据记者多方了解，加强金融信贷支持和重点扶植“国轮国造”是振兴规划草案的两大重点。 另外，草案中还对促进内需施以“浓墨重笔”，即可能会鼓励需求方“拆旧船，定新船”。

　　除此上述内容之外，昨天记者又了解到，考虑到我国船舶产业为出口型产业，草案在出口退税方面或有优惠政策，但具体内容尚未知晓。 有专家指出，目前船舶产业突出困难是新接订单量急速下滑，以及融资难等问题，出口退税扶持政策确有利于缓解造船企业的资金压力。

　　此前一位船企老板向上海证券报表示，造船业周期性强，前期投资大，由于接不到新订单，预付款减少，船厂普遍出现现金流下降现象。

　　“由于没有资金流入，而此前的订单还要继续生产，导致造船企业手上的资金越来越少。 ”该船企老板说。

　　记者还从浙江、福建等造船重省了解到，自去年四季度以来，船舶产业出口受阻、国外船东弃船现象增加等势头越发明显。

　　需要指出的是，我国是仅次于韩、日的世界第三大造船国，作为技术、劳动力、资金、以及风险密集的船舶产业，其兴衰对我国经济有相当影响。

　　为此，中国船舶工业行业协会曾建议，政府主管部门加强政策引导和协调，联合航运、船检等行业和部门，制定出台扶持政策，推动出台老旧船舶和低质量船舶更新的规定。 同时，加大对优势企业的支持力度，引导有限资源向优势企业集中。 鼓励技术先进、管理规范、资金雄厚的企业兼并重组。 船舶协会还建议，国有政策性银行要加大对在建船舶抵押速效与船舶保函银团管理模式的研究力度，区别对待、扶优扶强，帮助企业渡过难关。

　　据悉，针对船舶产业面临的困难，相关部门在制定船舶产业振兴规划时，既突出眼前，又着眼长远，并参考了已出台的《船舶工业中长期发展规划》和《船舶工业发展“十一五”规划纲要》，预计对于产业的复苏带来强有力的支持。