伦敦德鲁里海运咨询机构日前发表第一份09年集装箱运输市场预测报告，预期今年全球集装箱运量增幅将放缓至2.8%，其中亚欧线和太平洋线的运量将会同时录得跌幅。该报告编辑德克尔指出，即使现时亚洲部分中小型的集装箱运输公司申请破产保护令，但亦不排除业界有实力的公司在未来12个月会倒闭。

　　报告预期，09年亚欧线和太平洋线运量会同时下跌，不过亚洲至中东线和亚洲至非洲线的需求仍会带来增长动力，令今年全球集装箱运量增长率仍可维持在2.8%。该机构又推算，08年的全球集装箱运量会上升至1.53亿标箱，即同比上升7.2%，较数月前估计的8.6%升幅为低。

　　船东和船公司处境危险

　　德克尔认为，海运业低潮突然到来，令市场情况急遽恶化，业界无人可以置身事外。他指出，较小型的亚洲集装箱运输企业会首当其冲，然而当恶劣经营环境持续，即使业界巨头亦有倒闭危机。报告指出，船东和船公司今年的处境将非常危险，他们无法阻止资产价值、运费和租金水平继续下跌。去年共有4家小型船公司终止业务，包括中国山东省烟台国际海运公司、南非独立航运服务公司(SAILS)、欧洲东印度群岛班轮公司(EWIL)和韩国C&海运。德鲁里预期，除了多元化集团旗下的船公司面临冲击会较小外，独立经营的船公司倒闭消息将会陆续有来。

　　船公司倒闭陆续有来

　　德鲁里认为，亚欧线需求不振的情况会持续，并预计该航线今年总运量会录下跌4.1%。亚欧线此前在08年和07年分别录得1.9%和20%的增幅。该机构又预期太平洋航线的需求亦会继续疲弱，并推算亚洲至北美的柜量继08年减少5.7%后，09年则再减少3.2%。该机构指出，在需求不振的情况下，现时部分亚欧线已陷入“零运费”水平，船公司的运输成本要依靠燃油附加费(BAF)和币值调整费(CAF)弥补。据该机构的统计报告显示，本月亚欧线的BAF平均维持在258美元(下同)，落差介乎在205元至334元之间。

　　报告亦指出，海运业低潮突然到来，所有航线的需求均同时大幅减少，市场饼往的运作模式已经出现改变。该机构又认为，虽然不少船公司正极力取消集装箱新船的订单，但现时的货船供求差距太大，对市场的帮助不会太大。