主机型号：B&W 6L67GBE   7467. 6 kW  101 r/min 

1984年3月KAWASAKI制造

事故经过：

2001年7月10日，FNH轮在巴西BELEM港卸货期间，船员按照CMS要求对主机No. 5缸十字头进行拆检，打开上下瓦后发现下瓦有脱铅现象。船员自行更换轴瓦后，又拆检了十字头的两只滑油增压泵。检查中发现其铰链销子弯曲，后油泵因柱塞卡阻，用铜棒将柱塞敲出；而前油泵柱塞向内弯曲，在校正过程中柱塞下部断裂。换上了原来换下的油泵备件，并将卡阻的柱塞进行了修整。装复后盘车检查时活塞上行正常，下行时两只柱塞分别断裂。由于船上已无备件，只好封缸航行先去巴西CABEDELO港装货。以后由公司想方设法在兄弟公司一艘船上借到了备件，并安排专业厂家工程师上船指导修理，更换备件、安装调试正常后开航。

这起事故损失情况：因封缸航行，损失船期两天半；修理费和备件费约合人民币11.5万元。

事故原因：

经向厂家咨询并指导船上检查，发现两个油泵出油管均被垃圾堵塞，油管无法回油，造成很大的阻力施加给柱塞及下部的销子和摇臂，使摇臂弯曲变形、进而造成柱塞变形卡阻断裂。

注：该主机是KAWASAKI购买B&W专利后，开发设计的一种机型。在世界上数量不是很多，不是KAWASAKI生产的该型号主机都无此油泵。

事故教训：

1、大管轮和轮机长要认真阅读所在船舶的主机说明书，熟悉主机结构、并掌握管理要点。各项检修工程的拆、装，要严格按照主机说明书的规定要求执行；

2、加强主机滑油的日常管理：加强对机油分油机的分离效果、各机油滤器的过滤性能的检查；定期化验，确保主机系统滑油的质量；

3、公司机务主管要切实掌握自己所管船舶重要设备的结构特点以及船存备件的实际情况，做好对船舶的跟踪管理和技术指导。

4、船公司主管部门要将该机型构造特点及容易引发的事故，及时通报同类型姊妹船，引以为戒、杜绝同类事故发生。