新接订单锐减 产能过剩严重

　　造船企业破产潮来袭 

　　造船行业正在经历一轮破产潮，日前，作为江苏最大的造船企业舜天船舶(9.54, -0.50,-4.98%)发布一系列公告，包括申请破产保护、出售存量船舶、主要银行账户遭冻结等，再次引发外界对于造船行业的关注。北京商报记者梳理发现，在产能过剩、新增订单减少背景下，去年12月至今，我国已经有庄吉船业、STX大连集团、明德重工等多家造船企业破产。业内人士分析表示，目前造船行业订单减少、产能过剩，由于航运不景气，随着订单的减少，造船企业间的兼并重组会提速，破产企业数量也将进一步增加。

　　造船业屡现破产

　　舜天船舶只是目前造船行业的一个缩影，早在去年12月，南通地区技术实力最强的造船企业明德重工，就因为不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务权人，被提请破产重整。今年3月，由于造船业持续衰退和内部经营管理不善，东方重工向江苏省泰州市中级人民法院申请进行债务重组。同月，由于缺乏潜在重组方的积极参与，国内最大的外资造船企业STX大连集团依法进入破产清算程序。4月，温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整。5月，正和造船向法院提出重整申请，造成企业破产数量陡增。

　　除了破产企业增多外，不少企业也陷入盈利下滑和财务困境。数据显示，1-5月，规模以上船舶工业企业实现利润总额85.4亿元，同比下降13.3%。其中，船舶制造企业为48.1亿元，同比下降11.3%，船舶修理企业为1.8亿元，同比下降8.2%。4月下旬，有“中国最大的民营造船企业”之称的熔盛重工正式更名为中国华荣能源股份有限公司，全面转型石油和天然气开发。3月，中海船舶宣布截至2014年12月31日的年度业绩，亏损6.33亿元。

　　卓创船业分析师田洪涛指出，目前破产造船企业均为民营或外资控股，相对于国企、央企，民营企业及外资企业所获得的政策扶植力度较小，特别是民营企业，规模不大、资金实力不强，往往成为市场最先淘汰的对象，尤其是在行业产能过剩的背景下，其劣势凸显，在经营难以为继之时只能走向破产。

　　产能过剩问题凸显

　　在世界经济增长放缓背景下，航运业迎来寒冬，受此拖累造船业也陷入困境，新接订单量骤降。工信部最新统计数据显示，前6月，全国造船完工量1853万DWT(载重吨)，同比增长6.3%；新承接船舶订单量1119万DWT，同比下降72.6%；截至6月底，手持船舶订单量13807万DWT，同比下降9.2%。

　　浙江造船工程学会副理事长陈达西接受北京商报记者采访时表示，目前造船行业面临最主要的问题就是增长过快导致的产能过剩。他进而介绍道，日本在上世纪90年代时成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3左右，成为世界头号造船强国用了大概20年左右。而我国的造船业近几年快速崛起，目前已经是第一大造船国，产能占世界的40%左右，高峰时期，光造船厂就超过几千家。不过，随着航运的萧条，导致造船订单明显减少，而高增长带来的产能过剩问题日益凸显，很多订单锐减的企业面临着倒闭、破产的风险。

　　知名船舶经纪商克拉克森公司统计显示，今年上半年我国新船承接量仅为756万DWT，占世界市场份额的20.5%，位居世界第二，按照中国船舶(37.57, -2.42, -6.05%)工业行业协会统计的1119万吨，约占世界市场份额27.6%，自金融危机以来，国际市场份额首次下降。

　　产能过程导致企业订单减少，进而被逼近破产边缘外，造船企业技术含量低也成为企业被淘汰的原因之一。田洪涛进而指出，国内造船业目前面临着结构不合理的问题。我国最近几年虽然是世界第一大造船国，但是生产主要以干散货船为主，这是航运使用的最基本货船，技术含量低，很容易受到航运业变化影响。像LNG(液化天然气)运输船，这种技术难度高、新型环保的船，近年来订单一直增长较快，但是我国占有量比较少。

　　企业破产重组或延续

　　中国船舶工业协会最新发布的报告指出，美国经济复苏放缓，欧洲经济在希腊危机缓解下有望迎来复苏，中国经济步入新常态，日本经济继续保持温和复苏，印度经济飞速发展，这些因素将对全球航运市场产生积极影响。但由于航运市场运力过剩、供需矛盾始终没有得到根本解决，BDI指数处于低位，散货船市场难有明显改观；大型集装箱船订单将出现回落，支线集装箱船市场仍有一定需求。

　　中国船舶工业协会相关负责人表示，预计全年我国造船完工量为4000万-4500万DWT，新接订单量有望达到2000万-2500万DWT，今年底手持订单量下降到1.3亿DWT。

　　“短期内航运市场不会有大的改善，这就决定了目前造船行业低迷现状仍将持续，未来行业仍将进一步淘汰过剩产能，逐步实现供需均衡。”田洪涛说。

　　对于如何应对行业低迷，一位不愿具名业内人士向北京商报记者透露，对于有订单的企业来说，应该加紧生产订单，同时积极争取更多的订单，订单减少的企业应该考虑差异化竞争，主攻一些特色船型，而一些水平较差的中小船厂可能面临被淘汰的命运，应该提早转型、另谋出路。

　　在陈达西看来，未来造船行业不景气应该还会持续一段时间，随着订单的减少，企业之间的兼并重组会提速，破产的企业也可能会增加。从全国范围看，行业最终可能经过不断兼并重组，剩下几个大型造船企业，地方可能还会保留具有地方特色的船厂，如渔船、巡视船厂等。