近期重庆客轮出事闹的沸沸扬扬，很多即将出行的朋友们都很关心这个问题，所以今天我们就把邮轮安全性的问题抛出来说说。

邮轮的安全性

不光是邮轮，所有的交通工具在设计时都是把安全放在首位的，不怕一万就怕万一，为了这万一的概率，制造商在不断的完善和追求以达到一万的安全。

作为交通的参与者就存在一定的风险，飞机的出事概率其实是相当低的，远远低于汽车、火车等交通工具，但飞机一旦出事生还率极低，且曝光率高，所以影响力大。邮轮的出事概率远低于飞机，且生还率相对较高。

渡轮、客轮、江轮、邮轮的区别

前三种吨位较小，普遍不超过1万吨，受制造成本和空间的约束缺少主、被动设施。豪华邮轮吨位体积大，多在5-22.5万吨之间，全船有足够的空间增加安全设施。东方之星吨位2200吨，处女星号76800吨，蓝宝石公主号113000吨，赛琳娜号114500吨，海洋量子号167800吨。

现代邮轮的安全设施

1、双层船底

现代邮轮有双层船底，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。而通过将双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面也加上了双层保险，可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。如果一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则安全无虞。

2、横向防水密封舱

1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向，或横跨整个船身，其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力，控制船身进水速度和位置。因为为保证进水后，船身仍能保持平稳，防水密封舱必须为横向或横跨整个船身，而不能采用纵向修筑。这是因为一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平；而纵向隔水舱进水之后，将导致船身重量不均，从而向一侧倾斜。

3、船体采用合金钢

现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能（即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等）有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。

4、焊接工艺

如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平直接影响造船的质量和建造周期。

5、救生设备、逃生演习

在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇（救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生设备。

在登船第一天必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。

6、《国际海上人身安全公约》

7、国际冰情监视预警

8、无线电通讯装置

接收天气预报，检测船舶位置以及危急状况求救。

9、全球海上遇险与安全系统

主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。

历史惨剧

泰坦尼克号

泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计，由位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，被称为“世界工业史上的奇迹”。

1912年4月14日，载着1316名乘客和891名船员的泰坦尼克号与冰山相撞，用了2个小时40分钟的时间船裂成两半后沉入大西洋，超过半数的人没能逃离死神的魔掌，该海难也被认为是20世纪人间十大灾难之一。

如果当时有国际冰清侦查机构，泰坦尼克号就能避开冰山。

如果当时泰坦尼克号有足够的救生艇，如果与冰山的碰撞不是侧面而是正面碰撞，情况或许不会那么糟糕，更为坚固的船首直接撞向冰山可能只影响到其中一个到两个防水密封舱。

如果当时离泰坦尼克号最近的加州巨人号在之前没有关闭无线电，就能使更多的人登上救生艇，并能减少落入水中被海水冻死的乘客。

如果当时船体的链接使用焊接而不是铆钉，海水就不会涌入密封舱。

如果抽水泵不止一个，就可以及时将防水密封舱的水抽出来。

如果防水密封舱的横向隔水舱壁能再高一些，即便是船体前倾，水也不会涌入相邻的其它舱内。

泰坦尼克号海难后，新的安全管理条例规定每一艘救生艇都必须配有船桨、指南针、信号灯、食物和水，除此之外，大型轮船需配有两艘摩托救生艇。

泰坦尼克号推动了整个邮轮行业安全性提高，多项技术被改进，多种条例被强制实施。

科斯塔·康科迪亚号

2012年1月13日排水量11.4万吨的科斯塔·康科迪亚号豪华邮轮在和附近岸上居民“打招呼”时，触礁搁浅。

在触礁后船长想把船开到岸边，科斯塔·康科迪亚号有足够的防水密封舱提供充足的时间转移人员，但向岸边航行导致船尾部骑上礁石使得船身重心偏移，最终倒在礁石上。这起事故全船4200余人被疏散造成20余人死亡。

韩国岁月号

相似的情况再次发生，但岁月号上的成员则没有科斯塔·康科迪亚号上的成员那么幸运。

2014年4月16日6586吨的韩国岁月号客轮触礁浸水，在韩国海警、海军船只和直升机抵达事故海域时，客轮已接近完全沉没。到目前为止全船462人，87人遇难，215人失踪。造成如此惨重的伤亡原因是因为岁月号为滚装客船，货舱内不设横舱壁，舱内支柱少。导致中心高，稳定性、结构强度和抗沉性较差。滚装船有别于客船和货船，滚装船中心高，装的货物又难捆绑牢，船的稳定性就差，只要很少的水进入船舱就会造成船体摇摆并失去控制，随后导致船迅速倾覆。

重庆东方之星号

2015年6月1日深夜11点多，吨级2200吨的“东方之星”载着458人的客轮在湖北石首段倾覆。船长表示在平稳行驶过程中，突然遭遇***，导致客船倾覆。东方之星共四层，目前不清楚实际伤忙情况。.

从历史的教训中我们得知：

1、船的设计用途十分重要，尽可能选择专门的客轮出行

2、船的吨位也很重要，吨位越大的船，其空间和密封舱等安全设施数量越多，越能为乘客争取更多的逃生时间。

3、遇事故不要慌乱，在事故发生时很多人慌乱无序，甚至自己跳船，在科斯塔·康科迪亚号发生事故时就有人自行跳入海中向岸边游去，终因心脏病发作不治而亡。有时我们面对最危险的事情是冰冷的海水和湍急的洋流。

4、现代的豪华邮轮在安全性上有多重措施，不会在第一时间倾覆或沉没。首次登船都会有救生演习，全过程不超过30分钟。在遇到突发情况时，大家只需要有序的按照演习的步骤前往集合地点，会有充足的时间供大家转移。

常见问题解答：

Q：会不会晕船？

A：邮轮吨位很大，船底配有机翼式的平衡翼，可以有效的帮助邮轮对抗风浪的影响，正常天气下在邮轮上如履平地。

Q：邮轮有多大？

A：以13万吨级的邮轮举例，长310米，宽48米，15层游客甲板，总吨位等于1.5倍航空母舰，长度相当于3个足球场，载客数等于7架空客A380。

Q：会不会遇到海盗？

A：邮轮公司绝不会选择有海盗的海域航行，即便不幸巧遇，海盗的小船也无法奈何巨型邮轮，只能让道。

Q：会不会遇到海啸？

A：海啸是只巨量海水涌动遇到忽然变窄的海岸线才会高涌起的巨浪，邮轮多数时间航行在海洋深处，可以引起海啸的地质变化邮轮也会收到警报提早应对。

Q：会不会遇到冰山？

A：绝大多数航线选择在温、热带气候的地区，不会遇到冰山。

Q：邮轮会不会人员超载？

A：邮轮受主管部门监管，收客数量很严格，在邮轮系统中一个人的护照信息对应一个名单位置，不会出现超载现象。

Q：驾驶员有没有驾驶证？

A：邮轮驾驶员选拔极为苛刻，一定需要先通过考核考取“驾驶证”才可能成为邮轮驾驶员。

Q：遇到突发状况是否可以把我送回来？

A：如果游客出现身体上的突发状况，超出船医控制范围，会选择更快的方式送您回到陆地——直升机。

Q：发生火灾怎么办？

A：如果有严重火情出现后，烟雾会触发火警，请不要惊慌，听到七短一长警笛后到救生演习时位置集合听从船员指挥，同时会有消防员灭火。

Q：邮轮上是否有足够的救生艇？

A：邮轮上救生艇足够容纳邮轮上包括所有乘客、船员以及补给，有些新下水的邮轮，救生艇甚至可容纳超过满员三分之一的人数。

Q：掉海里了怎么办？

A：所有露天甲板或阳台都设有至少1.2米的实体护栏，正常情况下不会出现掉入海中的情况，有人落海后请尽快将身边的救生圈丢向落海者并呼救！

Q：风浪大的时候房间内会进水么？

A：邮轮中层以下的房型均是海景房，窗户全部密闭，阳台房的门都被设计自动关闭式，封闭性极佳，风浪足以影响到邮轮中部以上阳台房的极端天气少之又少。

愿逝者安息，生者坚强！

我们有义务将相关游轮常识普及如下，请所有游客保持平常心态，避免误导性消息传播：

一、东方之星号属于普通游船，媒体称此船为“豪华邮轮”严重失实，因为豪华邮轮最基础的房型是双人间，高级房型则为行政套房、豪华套房、总统套房等，而此船房型是普通邮轮的配置，分6人间、4人间、2人间等。

二、东方之星号吨位约2200吨，核载534人，此航次实载458人，如豪华邮轮能达到400人的核载量，就绝对是万吨级邮轮，大吨位且低载客量邮轮无惧风暴，更不可能在风平浪静的三峡平湖区域发生安全事故。