近日，由广东中远船务自主设计、建造并拥有自主知识产权的国内首制牲畜运输船“盖洛威快航”运送大批健康肥硕的澳大利亚纯种荷斯坦奶牛远渡重洋抵达亚洲。“盖洛威快航”是中远船务已建成的4艘新一代牲畜船之一，另有3艘正在建造中。目前，中远船务已将此类牲畜船市场作为重要拓展目标，积极与国内外航运公司展开联系，拓展潜在客户。

该牲畜船是符合AMSA（澳大利亚海事安全规范规则）最新技术要求的新一代牲畜运输船首制船型。该船型总长134.8米，宽19.6米，型深9.6米，最大吃水6.8米，牛栏面积4500平方米，航速16.75节，续航力30天，满足装载3000头活牛，且必须满足AMSA最高的绿色低碳环保要求。

随着澳大利亚、新西兰等传统畜***发达国家活禽出口规模不断扩大，能够大批量运输******的特种牲畜运输船越来越受到市场的垂青和关注。作为首次和目前唯一成功建造交付新型系列牲畜运输船的中国船厂，曾经以散货船、海工支持船和钻井辅助船等为主要产品的中远船务也借此迅速确立起在国际牲畜船设计建造领域的优势。 奠定了华南地区在我国特种船舶建造领域的领先地位。

目前，广东中远船务已连续向荷兰VROON公司交付同型牲畜运输船四艘，仍在建三艘，船舶整体设计、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到国际领先水平。该项目形成多项自主知识产权，填补了我国新型牲畜船建造技术的空白，大大提高了我国自主建造新一代牲畜特种运输的市场竞争力。

接获我国第一条牲畜船建造订单

在全球贸易运输格局不断调整变化与现代造船技术持续进步的双重影响下，全球船市竞争越发激烈，而特种运输船舶的发展也越来越引起人们的关注和重视。以“修造并举，在‘特’字下功夫”为战略目标的中远船务集团高层未雨绸缪，敏锐判断牲畜运输船良好的市场前景并着手组织各种研发准备，决定以最快的速度开发生产出高质量、低成本、高附加值的新一代牲畜船型。 

牲畜运输船主要用于鲜活牲畜的运输，特殊之处在于它运送的是成千上万的活物，必须在较长时间封闭的海上旅途中保证航行中牲畜的健康稳定，这也决定了牲畜船设备系统和建造工艺的复杂和高技术含量。数十年来，在纵横交错的国际航线上，牲畜运输船投入营运总数仅约90艘，但80%以上为1990年前建造。随着船舶的日益老旧及一系列新规范、新规则的不断生效，目前大部分仍在运营的老旧牲畜运输船舶已无法满足新环保要求。

2010年，世界最大的牲畜船航运公司荷兰VROON.B.V决定新造符合AMSA最新技术要求的牲畜运输船，并向全球造船界正式发出招标信息。当确定招标信息后，中远船务集团要求广东中远船务迅速启动技术准备和投标工作。

VROON招标的系列牲畜运输船，船型总长134.8米，宽19.6米，型深9.6米，最大吃水6.8米，牛栏面积4500平方米，航速16.75节，续航力30天，满足装载3000头活牛，不仅设计要新颖，而且必须满足AMSA最高的绿色低碳环保要求。

广东中远船务第一时间成立项目组，由公司领导挂帅，抽调精兵强将，精心组织研究经营接单报价工作。虽然此前并未承建过牲畜船，但广东中远船务近年来通过引进消化吸收再创新，在大型散货船舶、特种船舶、海洋工程方面积累了丰富的经验并拥有了多项专利技术成果。项目组此次又远赴荷兰登上VROON公司营运中的牲畜船，他们下机舱、访船员、与机务代表交流、仔细研究全船的每一个角落，在近半个月时间里废寝忘食对照实船考察验证，获得了宝贵的一手资料。在自身技术建造实力和与船东客户真诚沟通的基础上，公司项目组经过连续攻关，反复推敲，及时拿出了切实可行的工程技术投标方案。

功夫不负有心人，2012年1月，我国第一条牲畜船订单终于花落广东中远船务，并于当年4月正式割板开工。

填补多项国内外技术空白

2006年，作为世界畜***最发达的国家，澳大利亚海事组织专门针对牲畜船建造制定了澳大利亚最新海事安全规范（AMSA）。在当前没有国际通用的海上牲畜运输规范情况下，AMSA也成为了满足绿色环保国际新型牲畜运输船建造要求的最高标准。但AMSA规范颁布后，国际上尚未有新的牲畜运输船交付。

因为AMSA规范从环保清洁安全等角度宏观描述建造工艺要求，对具体的新造船的规范描写并不够详细，同时AMSA机构不对设计建造图纸进行预审核。因此对规范的正确理解和合理应用就成为了所有船东和船厂的核心任务，也成为牲畜船设计建造领域面临的至要难关。

广东中远船务需要根据船东公司提供的基本设计图纸，独立完成详细生产设计图纸及对澳大利亚最新海事安全规范（以下简称AMSA）的研究，并独立完成建造工作。

从2011年初开始，到2013年9月第一艘船成功交付，再到第二、三、四艘船分别于2013年12月、2014年2月、2014年6月相继交付，3年多的历程，广东中远船务对AMSA规则规范的技术破解渐趋明朗，技术理解也渐趋成熟。在有效破解AMSA规范同时，也一举填补了多项国内外技术空白：

——首次采用***形球艏设计，使用单机单桨推进系统
，无限航区，在提高船速的同时减少了所航行阻力造成的颠簸；

——首次对牲畜船货舱通风
系统 、粪便输送系统、自重式输送草料系统、货舱区防滑系统、货舱甲板清洗系统、货舱照明系统、货舱电力系统等进行创新设计与应用，使得牲畜以及船员的居住生活更舒适；

——首次实现牛栏门互相替换功能，在牲畜牛栏布置的设计及应用研究方面，采用铝合金材质，不仅满足牛栏安装高精度的要求，而且关牛放牛更安全简洁实用；

——首次采用压载淡水及反渗透法造水机复合供水方式，设计自动供水系统，更加清洁健康的饮水满足几千头牲畜约135吨的日需求量。

广东中远船务已完成交付的四艘牲畜船，均一次性通过了BV船级社严格的检验检测，取得世界特种船最先进的Cleanship 7+ 及 GP（Green Passport）绿色环保入级证书。该项目在设计建造过程中贯穿绿色造船理念，保证了MGO低硫油排放量达到0.1%以下，这对SOX的排放控制乃至全球的环境保护都具有重要意义。

在课题研究过程中，形成了《粪便电梯安装工艺》、《多用途船粪便排出管设计标准》、《粪便喷水管的设计标准》、《牲畜运输船内外货舱装卸通道斜坡设计作业指导书》、《货舱货舱装卸通道斜坡安装工艺》等50多项设计和安装作业指导文件，这些指导文件对我国开拓建造高端船舶产品具有里程碑意义，为中国建造牲畜特种船一举创立了成熟的 “技术范本”。

攻坚克难打造“中国品牌”

对于国际首制新型牲畜特种船的建造，广东中远船务建造团队与船东船检、设备供应商之间始终保持高效协同，形成了顺畅的沟通交流机制。项目组根据厂区设施设备条件以及人员队伍情况，严格排定了建造计划。

特种船建造是个复杂的系统工程，为尽力提高建造效率，缩短建造时间，有时对建造计划的合理安排和对建造资源的合理调整至关重要。2013年7月，第一艘船“盖洛威快航”试航时间不断临近。正当项目组全力准备试航之时，船东基于某种考虑，突然对维持货舱甲板平整度提出了更高的要求，对货舱区舾装件也提出了一些新的整改要求。对这个几乎不可能完成的任务。项目组顶住压力，经过反复论证，彻夜研究，模拟演示多种方案，最终确定了“货舱舾装件/货舱系统安装、货舱涂装完工、货舱系统完整性报验、货舱地板敷料施工、货舱风量测试”的最佳高效施工程序，建造团队吃住在船上，顶着连绵多日的夏季暴雨和闷热天气，夜以继日连续奋战12天，终于在试航前完成所有新增项目，AMSA检验官只用了一天半时间就通过了报验，他对建造团队以不可思议的力量完成任务保住节点深感震撼。

在全力推进第三艘“吉布雷快航”轮码头作业最关键时刻，当时已是临近2014年春节，面对全新的国际最先进报警系统和发电机，项目组和调试组与供应商调试人员高效协同，白天进行其它项目的报验，每天傍晚下班后从五点多试验到夜里十一二点，仅为找到更合适的截流孔板位置，就反反复复进行了三十多次试验。经过全力抢时间争速度，该轮从主配电板通电到发电机动车只用了8天时间，发电机动车至负荷试验完成只用了12天时间，机电系统整体调试竟比计划提前了15天。中远船务人硬是用拖不垮打不烂的职业精神创造了国际同类型施工效率的最高记录。

2014年2月14日，由广东中远船务为荷兰VROON.B.V公司的系列牲畜船“吉布雷快航”、“吉罗兰多快航”同时命名。在仪式现场，专程而至的VROON.B.V公司总经理Mr. Coco Vroon对广东中远船务牲畜船建造质量给予了高度评价，他兴奋地说，他坚信并愈加坚信自己的选择，并高兴地当场宣布，他不再选择他厂，再将2艘海工平台供应船交由广东中远船务建造。

2014年5月，广东中远船务为VROON B.V建造的第二艘牲畜运输船“加纳多快航”轮历经7次全球航行后，利用到中国港口卸载牲畜的机会到广东中远船务进行保养。船员们向项目组表示，海上航行证明，广东中远船务所设计建造的牲畜船无疑是一流的，充分考虑到了牲畜海上运输的各种可能，而且充分体现了建造者“绿色、节能”环保理念和优秀的建造实力。

截至2015年5月，广东中远船务已按期交付首批4艘，在建3艘牲畜运输船，成为业内领先，中国牲畜运输船建造订单量最大的船企。

随着世界经贸合作的进一步拓展，以及人们生活追求的不断提高，全球范围内优质牲畜产品的跨地域转移必然还将持续增长，作为国内唯一建造新一代牲畜运输船的船舶企业，广东中远船务将根据市场及客户的改进需求，以及技术进步情况，更好地优化完善牲畜船型，让更多更好的中国造牲畜运输船为人们提供绿色便捷的鲜活牲畜远洋运输服务。