环保组织Transport & Environment及Sea at Risk在最新的两项研究中发现，许多近期建造的新船虽然已经达到了国际海事组织（IMO）2020年的设计效率标准，但其效率甚至低于20年前建造的旧船。尽管航运业一直宣称目前新船的燃料效率相比旧船显著提高，然而，上述研究结果意味着，IMO的设计效率标准还有很大的提升空间。

新船已达到2020年设计标准

Seas at Risk和Transport & Environment委托CE Delft进行的一项研究显示，许多近期建造的新船已经符合了国际海事组织（IMO）2020年的设计效率标准。这项研究计算了建于2009年至2014年的新船的估算指标值（EIV），发现近年来建造的大部分集装箱船(船型 船厂 买卖)和杂货船(船型 船厂 买卖)已经达到了国际海事组织（IMO）设立的2020年EEDI标准。

研究显示，虽然建于2009至2012年的新船在设计能效方面改善不大，但建于2013至2014年的新船却有了显著改变。建于2014年的集装箱船和杂货船中，分别有34%和43%已经达到了2030年的EEDI目标。

此外，考虑到EIV通常而言只是EEDI目标的保守数据，因此这些船舶实际超过EEDI目标的比例还要更高。研究发现，类似船型和尺寸的船舶在EIV方面存在很大变化，这意味着如果所有船舶均按最合适的设计技术建造，那么还能减少大量额外的燃料消耗及二氧化碳排放，。

在一些船型领域，EIV的提高与平均设计速度的增加及主发动机(产品库 求购 供应)功率的降低相一致，这表明船体及推进效率已经得到了改善。研究结果也表明，如果设计速度保持恒定，设计能效可能还将有更大的提升。

燃料效率反而不及1990年建造船舶

在另一项名为“船舶设计效率趋势”的研究中，环保组织发现，2013年建造的新船平均燃料效率比1990年建造的船舶要低10%。其中，建于2013年的散货船(船型 船厂 买卖)平均燃料效率要比1990年低12%，而建于2013年的油船(船型 船厂 买卖)及集装箱船平均效率比1990年低8%。

这项研究显示，总体而言，1990年代建造的新船设计能效最高，而2000年代以来建造的新船能效已经降低。

此外，研究也证明，目前作为新船能效标准的船舶能效设计指数（EEDI）在提高船舶燃料效率方面收效甚微。这将意味着，船舶能效改善在近30年间停滞不前，唯一能够减少排放的途径只有降低货运量。

Transport & Environment称：“航运业一直声称，已经在环保方面做出足够努力。然而，Seas at Risk和Transport & Environment的研究却显示，近期的船型设计在能效方面总体而言不及1990年的船舶。EEDI目标应该更好地体现最佳设计技术，从而推动船舶能效在短期内得到更大的改进空间。”

Transport & Environment航运项目经理Bill Hemmings指出：“上述两项研究结果证实了EEDI目标需要大量改进。目前的EEDI标准无法反映出能效改进所能带来的提升。”

Sea at Risk表示：“研究结果表明，降低船舶及航运污染的努力宣告失败，这再次强调了规则的必要性。在过去25年来，飞机和汽车已经变得越来越节能环保，但是，尽管有着大量技术提高，但船舶的燃料效率却大幅后退，IMO需要重新设计并强化其新船设计能效标准。”