据悉，由于散货船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)市场持续疲软，中国船厂正在面临日益严峻的形势。在近期发布的投资者简报中，马来亚银行（Maybank）称，至少到2016年前，参与散货船和集装箱船市场的中国船厂将继续受到负面影响。

马来亚银行称，2015年新船订单预期将有所下调，银行预期今年中国造船业还将继续萧条。散货船和集装箱船市场不平衡的供需关系导致新船订单量并不会出现大幅增加；同时，新船造价开始下滑，这意味着到明年以前新造船市场都难以复苏。

马来亚银行指出，新造船市场的低迷以及日益激烈的船厂竞争将对船厂利润造成不利影响。该银行表示，尽管中国“白名单”船厂接获的订单量一直在增加，但银行目前预计中国商船建造业复苏时间将推迟至2016年。

马来亚银行认为，中国造船业复苏时间推迟是因为目前散货船和集装箱船领域的供需失衡导致新船订单量增速放缓。新船造价从2013年3月开始逐渐回升，但在之后却又有所下滑，最大的问题依然是需求疲软与运力过剩。

展望未来，马来亚银行担心，如果船价进一步下滑、而船厂又不得不选择承接此类低价订单以填充手持订单，那么船厂利润在2016年和2017年仍然无法提高。

此外，马来亚银行也对中国船厂及韩国船厂之间的竞争表示担忧。马来亚银行解释称，油价低迷抑制了海工订单的增长，为了弥补海工方面的损失，已经涉足海工领域的中国船厂和韩国船厂对于商船订单的竞争将更加激烈。

马来亚银行指出，未来几个月，扬子江船业(位置 评论 新闻)等中国船厂将从实力较弱的国内竞争者手中获得更多的市场份额。

不久前，希腊船东DryShips首席执行官George Economou曾表示，未来数月，亚洲船厂可能将被迫降低散货船造价。他指出，由于新船订单量已经减少，中国船厂目前有充裕的产能；新船造价将面临下行压力，不过，未来1至2年造价不大可能下滑15%以上。

去年年底，丹麦船舶融资公司（Danish Ship Finance）曾预计，由于破产，中国二线船厂的造船产能将在2015年减少50%。此外，该公司认为，大型船厂2015年将受到两位数的亏损，一些船厂可能因为合并而扩大规模。