据马士基集团 (A.P. Moller-Maersk)旗下的世界上最大的集装箱运输公司——马士基航运公司首席执行官施索仁(SorenSkou)介绍，该公司拥有一支619艘船舶的船队，该公司需要购买新的和更大型的船舶来满足市发展的需要。

由于国际货币基金组织预计全球经济将增长3.5%，马士基航运公司预计全球海上集装箱运输需求将在2015年增长3-5%。

在马士基航运公司公布2014年实现利润23亿美元，接近2010年创纪录的水平后，施索仁在接受《路透社》记者采访时指出，“我们将在第二季度订购类似于Triple-E级集装箱船(船型 船厂 买卖)。马士基集团报告2014年实现利润52亿美元。

知道去年都是世界上最大的集装箱船的Triple-E级集装箱船的载箱量大约为18,000标箱，2011年当时该公司上一次订购集装箱船时单船价格大约为1.85亿美元。预计今年订购的集装箱船将更加便宜，因为船厂的造船成本减少，由于接获的订单减少。

虽然施索仁不愿意透露将订购多少艘船舶，但他指出新订购的巨型集装箱船将布置在最繁忙的亚洲之北欧航线上。这些集装箱船将代替将转移到其他航线上的较小型集装箱船和被拆解的集装箱船或代替租用的将归还给船东的集装箱船。

更大型的集装箱船、燃油价格下降和航线调整已经帮助航运公司在过去三年降低成本40多亿美元，推动管球金融危机后仍在同低运价做斗争的航运业恢复。

2011年，马士基航运公司公布2011年该公司亏损了5亿多美元，当时马士基集团也报告了其110年历史上的第一个年度亏损。

现年50岁的施索仁指出，降低成本仍将是该公司提高将来利润的主要推手。

施索仁指出，“在今后几年我们每年可以降低成本1-2%。”2011年马士基航运公司订购的20艘Triple-E集装箱船中，最后5艘即将有韩国大宇造船交付。

施索仁指出，公司已经注意到了市场的运力过剩，订购的集装箱船将是市场份额增加，更大型的集装箱船是降低每个集装箱运输成本需要的。

他指出，“我们得生活在永久的运力过剩中。”在2008年，全球经济融危机重创管球贸易前，虽然集装箱航运业每年增长8-10%，但自那以后，年度增长就下降了一半。