近年来，挪威设计师几乎成为了革新船首和革新海工船设计的代名词。最新一个开始吸引关注的概念是Oilcraft公司的双船首（TwinBow）设计概念，成为挪威海工行业强大力量的证明。

Oilcraft公司坚信，经过设计师Stian Teige先生5年的努力，该公司很快将获得首份该概念订单。据悉，Teige先生在海工设备领域具有丰富的背景经验，先后在Odim、罗尔斯-罗伊斯、Seaonics等公司任职。

2009年，Teige先生参与了NCE Maritime（挪威海事行政组织）举办的“未来船舶”设计大赛并获奖。大赛吸引了超过100人参赛，评审团（成员包括罗尔斯-罗伊斯船舶设计部门负责人和挪威当地大学的专家）最终将获胜者奖项颁发给了Teige先生的“双船首”设计，获奖内容包括燃料舱设计测试，证实了该概念的目标成为现实。

该概念被命名为“双船首”是非常贴切的，因为该设计确实组合了2个独立的船首形状，一个船首位于另一个船首的上方。据Teige先生介绍，“双船首”的理论就在于，位于下方的船首延长了球鼻艏的吃水线，使船体体积更大。上方的船首设计为穿浪元素，这种形状设计使船舶在潜入深水时能提升船舶。

Oilcraft公司于2014年初成立于挪威，具有该设计专利，并开始研发用于各种不同船型的系列设计，包括平台供应船(船型 船厂 买卖)（PSV）、锚处理拖曳供应船（AHTS）、工程船(船型 船厂 买卖)、地震船和渔业船，初期的资金由挪威创新基金提供。

2014年8月，该公司与船舶设计专家LMG Marin公司商谈成立合资企业LMG Oilcraft公司，预计2015年2月开始运营。

Teige先生指出，Oilcraft公司的“双船首”已吸引了广泛关注和兴趣，并与一些地震船、渔船(船型船厂 买卖)和PSV运营商进行了探讨。尽管拒绝透露详细信息，但Teige先生提到现正在商谈一艘地震船。

尽管原始的“双船首”被构想成是一种双体船设计，Oilcraft公司还研发了三体船版本，并经过计算流体动力学改善，目前等待测试。相信三体船的独特特点能适应专门的稳定平台工作需要。三体船版本的外部船体的船首相同，但吃水更浅。船尾比传统船设计更宽，这对地震调查具有优势，同时减少了阻力，从而具有节约燃料的潜力。

另一个经过改变的三体船还能用于海底作业，在船体外能挂ROV，与传统设计的船相比，能对更大能力的海上起重机(产品库 求购 供应)提供稳定平台。尽管测试还未进行，但Teige先生相信，即使出现困难，也不是不可逾越的。

前期商谈已经与一些地震船、海工船和渔船运营商进行。Teige先生强调说，设计的优势不会限定于任何指定船型，货船使用也能获得同等的好处，也包括游艇(船型 船厂 买卖)市场。

“双船首”设计的优势：

●降低燃料消耗

●减少水阻力

●优化船体

●穿浪技术

●增加负荷能力

●增加可操作性

●三体船稳定平台