Poten认为，在未来数月里，将有更多的好望角型散货船订单被更改为油船，不过，为了修改订单船东仍需要克服一系列障碍。Poten指出，并不是所有船厂都能够同时建造散货船和和油船，一些船厂可能也缺乏修改订单所必须的相关设计。

此外，Poten称，许多船厂可能会拒绝船东改单的要求。船厂需要确保此类改单行为不会对安排好的建造及采购活动造成显著影响；同时，在船东修改订造船舶的船型时，船厂也希望维持其利润率。

Poten指出，截止2015年1月1日，亚洲船厂好望角型散货船手持订单约为336艘。其中，近20%的新船正在建造，这些船舶订单显然已经不可能更改。即使建造工作尚未开始，修改船型也要求船厂必须拥有此类船型的相关设计及可靠的建造经验。

目前接获好望角型散货船订单的亚洲船厂共38家，Poten表示，其中只有11家能够建造类似尺寸的油船，这意味着还有104艘在建好望角型散货船订单不大可能被修改为油船。此外，通常而言迫切希望修改订单的船东多数在油船和散货船两个市场均有涉猎，这进一步缩小了候选范围。

基于上述条件，Poten认为，目前亚洲船厂好望角型散货船手持订单中只有50艘有可能被修改成油船订单。此外，业内观察人士也认为，除了Poten提出的障碍外，成本问题也阻碍船东将好望角型散货船订单修改为油船。

近期的改单热潮在一定程度上显示出了船东对油船市场未来前景的乐观态度，不过，这一趋势似乎也进一步证实，散货船市场的低迷局面不大可能在短期内好转。