“目前，中国第三十一次南极考察队已圆满完成维多利亚地新站考察任务，其中贵中心（东海航海保障中心）选派的水下地形测绘小组两名考察队员陈正伟、裴宁利用四天时间成功获取了新站附近海域12平方公里的水下地形测绘资料，完成测线280公里，制作完成墨卡托投影的1:5000大比例尺海图，为‘雪龙’船在该海域的航行安全，以及寻找合适锚地提供了科学依据……”这封感谢信如是写道。

“探海先锋”极地首秀

北京时间1月5日11时50分，“雪龙”号在东海航海保障中心“海巡166-01”艇的引导下，顺利到达南极维多利亚地新站以东0.5海里海域，并于东经163°46′、南纬74°54.7′抛下历史性一锚。

“这是考察队首次在新站附近发现适合抛锚的水域，比原漂航位置距离新站近了至少3海里，不仅大大提升维多利亚地新站后期建设及卸货作业效率，而且提高了‘雪龙’船的航行安全。”考察队员欣喜地说道。

据了解，南极海域水深资料缺乏，只有国外出版的小比例尺海图，且近岸水深误差较大。因此，科考船出于安全考虑，不得不选择离站较远的水域抛锚。而以往长城站、中山站都是在考察站建立以后再逐步通过以点测深方式寻找锚地，需要经过多次南极考察积累后才能寻找到合适抛锚的水域。

此次，由于东海航海保障中心海事专业测量队伍的加入，极地测深方式有了质的飞跃。从点测深跨越线测深直接进入多波束全覆盖的面测深，此举极大地提高了工作效率且保证了水深成果可靠。

仅仅4天时间，测量人员就探明了拟建新站附近12平方公里水域的水下地形情况，为考察队在难言岛附近的航行及锚地选择提供了详尽的水下地形数据。

争分夺秒水下测量

记者从东海航海保障中心获悉，这是该中心首次参与极地科考，而智能测量艇在南极维多利亚地新站附近海域进行水下地形测量，也是海事专业智能测量艇首次在南极水域进行专业测量。

极地考察是一个综合性的任务安排，根据考察队的统一部署，2014年12月26日傍晚，两名海事测量人员通过直升机登上了新站所在的难言岛。在岛期间，测量人员完成了RTK定位基准站和自动验潮站的设立。据悉，至“雪龙”号撤离时，自动验潮站已记录了连续9天的水位变化，这将用于新站高程和深度基准的建立及测量期间水位改正，并完成了定位比对和岛上水准***的高程联测。

1月1日下午，测量艇吊放入水，经过设备调试后立即开始水下地形测量工作。由于时间紧、任务重，夜间极地下降风盛行且“雪龙”号需前往附近海域进行大洋调查作业，经过争分夺秒的连续奋战，测量人员共完成12平方公里水域多波束全覆盖测量，完成测线280公里。

外业测量完成后，测绘小组又立即投入到紧张的数据处理工作中。5日中午，一份适合航海使用的墨卡托投影1:5000大比例尺水深成果图提交考察队，这为新站锚地的选址提供了至为关键的数据。

极地作业困难重重

极地测量的艰辛，远非常人想象。

由于每位考察队员都肩负着自己的任务，海事测量人员有限，陈正伟和裴宁两人肩负着通常至少4人才能完成的工作。据裴宁介绍，“时间紧迫，后期我们只得连续48小时不换班不间断的工作。”

极地特殊的气候也让海事测量工作困难重重。由于极地下降风盛行，测量队员在岛期间，面对连续3天2夜的大风天气，使原本就艰苦的露营生活“雪上加霜”。

“为了顺利完成科考任务，除了必要的仪器设备，上岛时我们仅携带了极为有限的食品和淡水。”测绘队员陈正伟表示，在岛期间为了节约淡水，测量队员的日常起居都成了问题，“餐后连碗都不洗”。

通常外业测量使用的高斯投影成果图难以满足“雪龙”号航行、抛锚的需要，为此，海事测量人员经过摸索，最终结合实际情况提供了墨卡托投影方式的成果图，取得了良好效果。

维多利亚地新站锚地的发现，是此次南极科考的重大成果，让维多利亚地新站的后期建设有了“定心丸”。这背后，离不开东海航海保障中心南极科考水下地形测绘小组的默默奉献，更离不开东海航海保障中心不断拓展服务范围，为海运战略通道保驾护航的努力。

上图为“雪龙”号科考船在海事专业智能测量艇引导下抵达新发现锚地。

下图为海事测绘队员参与南极维多利亚地新站选址工作。