据贸易风报道，中国针对淡水河谷旗下Valemax矿砂船发布的禁令已在不知不觉中悄然解除；与此同时，预计接下来Valemax到中国靠港的频次将逐渐增加。

据中国知情人士上周证实，40.2万吨级的“Shandong Da Ren”轮（前“Vale Malaysia”轮，建于2013年）在刚刚结束的“十一黄金周”期间进入青岛港靠泊。该船目前的租家是总部设于青岛的山东海运联盟。

据悉“Shandong Da Ren”轮是以非满载的状态入港，申报的载重吨为30万吨。也即是说，就技术层面而言它符合散货船载货不得超过35万吨级的官方限制。2013年4月的时候，地方港务局也曾批准该船以差不多的状况进入连云港靠泊，当时令业界大吃一惊。不过这一“大胆”的尝试并未获得中国政府的青睐，所以在本次国庆假日以前，它再也没敢“越过雷池一步”。

至于Valemax禁令撤销对干散货市场的影响，分析师认为主要体现在两个层面。首先同时也是最不利的影响在于，随着Valemax启动直航，巴西至中国去程线路的需求将被削弱。

“如果失去这些长途货运需求，去程市场的流动性将直线下降，”一位不愿透露姓名的干散运人士表示。“而且我认为淡水河谷总共会建造70或80艘船。为什么要止步于55艘呢？毕竟他们的目标是想彻底攻占那部分市场。”

其次，一旦淡水河谷在中国建成在岸分销基地，并取代目前位于苏比克湾的海上转运设施，相信中国可凭沿海运力建起一个小型的支线运输网络。

就在本次Valemax靠泊青岛港之前，中远集团和招商轮船刚与淡水河谷签订协议。它们将各建10艘该型矿砂船，然后以25年期租给后者。