2014年9月21日，中国铁建港航局集团有限公司船舶工程分公司的“铁建拖01”船，成功救助了一条遇险船舶及其船上7名船员，避免了一起可能发生的重大海上交通事故。

9月21日12时，船长李长军接到福州海事局的电话，经确认在平潭苏澳水域一船名为“国良69”的船舶正在走锚。受第16号台风“凤凰”影响，气象、海况条件极其恶劣，该船两条锚链全部断掉，8节锚链与锚丢失，舵机失控，船舶空载，由于受风面积大，在风浪流的影响下“国良69”轮朝平潭海峡大桥方向漂移，漂移速度达到4至5节，一旦完全失去控制，后果不堪设想。

险情就是命令！接到电话，船长立刻上驾驶台命令机舱备车，甲板部马上起锚。船长则继续与福州海事局联系，获得遇险船目前位置及其无线电通信频道，并与其船长取得联系，询问清楚其船舶大小、吨位及目前状态，与之共同协商救助方案。

12时30分，我船锚离底、车已备好，由于风浪过大，船长亲自操舵，驶向遇险船舶。船舶一出避风锚地，由于受到“凤凰”影响，风力一度增大到十至十一级，风速达30米每秒，海面巨浪滔天，我船只能以7到8节的速度航行。全体非值班船员，则顶着狂风巨浪在甲板准备缆绳等救助设备，以备用最快的速度救助遇险船舶极其船员，时间就是生命，我们快一步，遇险船舶和平潭海峡大桥就少受一点威胁。

14时20分，我船抵达遇险船所在位置，此时遇险船“国良69”距离平潭海峡大桥已不足2海里。然而由于风浪过大，船舶摇晃剧烈，遇险船顺风流而下的速度又很快，我船很难接近遇险船舶，带缆就显得愈加困难。千钧一发之际，经验丰富的船长，抓住船舶相对稳定的时机，迅速将我船靠过去，我船船员人把人顶住大风浪，将我船首缆带上“国良69”轮，稳定住了遇险船舶。虽然暂时稳定，但远远没有脱险，由于风浪太大，我船再也无法接近遇险船，则主拖缆无法带上“国良69”，眼看着船舶还在继续接近平潭海峡大桥，所有人都捏上一把汗。此时当显示了我船的优越性，360度全回转拖轮倒车依然可以操纵，船长当机立断，决定暂不带其他缆绳，倒车拖带拖离大桥附近水域。

14时55分我船将遇险船拖带到离大桥相对较远的深水区时，船长与“国良69”船船长联系协商，并报告福州交管中心解开首缆，带船尾主拖缆，吊拖前往安全水域。征得同意后，两船船员齐心协力，顶着风浪，费尽九牛二虎之力将首缆解下，并将船尾缆绳带上遇险船。可是谁曾想这直径84毫米的缆绳在此时的风浪之下，竟然如此的不堪一击，我船吊拖遇险船不到5分钟时间，缆绳骤然绷断，“国良69”再一次进入失控状态，好在两船船员均没有造成人员伤亡事故。

真可谓“屋漏偏逢连阴雨”，缆绳断裂后，“国良69”主机又遭到损坏，陷入完全失控状态，并随着风浪以极快的速度向大桥漂去。船长李长军立刻操船掉头，并命令船员再次准备首缆，首要的是先稳住失控船，以免造成重大事故。眼看着船舶越来越接近平潭海峡大桥，而风浪又毫不留情地肆虐着，船长利用丰富的经验及精湛的操船技艺，将我船船头抵上“国良69”的船首，所有船员把握住时机，迅速将缆绳带好。船长立刻倒车减速，稳步操船，再次在距离大桥0.5海里的位置稳定住失控船舶，并倒车吊拖龟速远离大桥。船长立刻联系福州交管中心，报告现在虽然已初步稳定，但不是长久之计，并申请安排其他船舶协助救援。

17时许，另一条救助拖轮“腾峰168”抵达，我船于海坛海峡5号灯浮处与之会合。由于我船已基本稳定住“国良69”，“腾峰168”轮很快便将船尾主拖缆带好，进行吊拖，我船则不解缆绳，随后伴航并协助，两船共同协助遇险船舶稳速前往安全水域避台。

原以为一切已稳定，各位船员终于可以缓一口气了，等待我们的将是深水锚地，我们将顺利救助“国良69”脱险。然而，天不遂人愿，等待我们的是更加残酷的考验，俗话说“福不双至，祸不单行”，果然如此。

18时30分，“腾峰168”的主拖缆也因经受不了如此大的风浪，又一次绷断，“国良69”随风流疾驰而下，船长眼疾手快立刻操船避让，并再一次将其稳定住。可是，虽然稳定住了，但是“腾峰168”轮再没有结实的缆绳，不能继续拖带；由于风浪过大，又不能从我船过渡缆绳过去。最后，经过百般协商，“腾峰168”还是决定退出战斗，返航回去了。

我船又一次独立倒拖“国良69”船龟速驶向安全水域，船长立刻安排全体船员准备船尾钢丝缆。由于我船倒车顶风顶浪拖带航行，船尾甲板上浪非常严重，船员们艰难地登上船尾甲板，顶着风浪准备钢丝缆，海风一次次的吹倒，海水一股股的浇灌，而船员们为了我们的同胞一次次地坚持着。待我们备好了钢丝缆，决定将要解掉首缆时，却发现在之前的带缆过程中，我船缆机被拉坏，已不能收回放出去的缆绳，救助再一次陷入困境。船长只得再次联系福州交管中心，汇报情况并请求安排其他船协助救援。

19时30分，又一条拖轮“利亚拖”轮抵达，并在我船协助下顺利带上主拖缆，进行吊拖。然而，其动力太小，在这样的风浪下，根本无法拖动“国良69”，我船必须在船长精确地操纵下顶推，以协助“利亚拖”轮拖带航行。船长立刻汇报福州交管中心，并协商下一步的方案，经确认决定拖往竹屿港抛锚避风。

20时15分，所处海域风浪减小，福州交管中心安排我船改为傍拖，协助“利亚拖”轮进行拖带。船长立刻把所有船员叫上驾驶台，根据丰富的经验向我们安排好每一步的操作。之后把握时机操船将船头顶上“国良69”，接回我船首缆的另一端，挂到我船船首缆桩，以免缠绕螺旋桨。随后靠上“国良69”船左舷，船员们迅速带上船首、船尾缆绳并加以固定，最后在船中带上110毫米缆绳，以防发生意外。我船顺利完成傍拖，拖带“国良69”驶向竹屿港，两船在风浪中左右摇摆着，摩擦出友好的火花。

22时10分，在我船和“利亚拖”轮的共同努力下，“国良69”被顺利拖带到竹屿口水道，此处有山体作为依傍，风浪很小。由于即将落潮，而我船吃水较大，船长担心水深不够导致我船搁浅，提出让“利亚拖”轮单独拖带进港，但是“利亚拖”轮又担心自己拖力不够，并反复强调熟悉水域，可以保证肯定适航，请求继续伴航协助拖带。

23时10分，三船顺利通过竹屿口水道，抵达竹屿港。船长李长军报告福州交管中心，并请求解缆原路返航。在征得交管中心同意后，我船与“国良69”顺利解缆，7位被救船员向我船船员表示感谢后，我船沿原航线返航。

此次抢险救援行动，我船船员顶着狂风巨浪，在各种惊险之中，通过近12个小时的艰苦奋战，避免了一场重大的海上交通事故。我们虽然经历了艰苦与危险，但是我们的努力，直接导致保全了“国良69”船，保全了7名船员的生命，保证了平潭海峡大桥不受损害。

此次行动意义重大，船员自身得到了锻炼，公司员工通过了考验，遇险船及其船员生命、财产得以挽回，海事事故得以避免，更为中国海事大风浪中成功救助失控遇险船舶添加了一起经典案例。通过此次救援行动，“铁建拖01”船更加成熟，中铁建港航局水工产业更加成熟。我为参加此次救助而自豪，我为身为“铁建拖01”的一员而自豪！