停泊在浙江某码头的中国海警2102船准备启航。

中国海警2102船船长陈连明

华广网9月18日讯（艾然 特约记者 宿保平 徐秀林）9月16日傍晚，中国海警船编队2146船、2102船从浙江某码头启航，赴中国钓鱼岛海域巡航执法，记者随2102船一道亲身经历了这次巡航全过程。中国海警船在钓鱼岛海域维护主权、有效实施管辖的执法行为，以及海警人员表现出来的奉献敬业精神都给我们留下了深刻印象。

对于记者来说，出航的第一个夜晚是一个难眠之夜，海上8级风力已经使我们饱尝了晕船之苦。时而左右摇晃、时而前后摇晃的船体不但让人站立不稳、行走艰难，更让人感到浑身乏力、胸闷恶心。在两次呕吐之后，记者只敢老老实实躺在床上，稍一起身便有再吐的可能。

船员告诉我们，这个季节是一年当中海上风浪最小的时候。对于出海经验丰富的船员们来说，8级以下风力都属于可以承受的范围。“我们也都吐过，但现在逐渐适应了。”辽宁籍水手吕为正介绍说：“2012年12月，我第一次上船到钓鱼岛巡航，晕船非常厉害，胆汁都快吐出来了，值班的时候身边放个塑料袋，随时准备吐。”

但几乎所有的船员都表示，无论怎么晕船，该做的工作都必须完成、绝不耽误。厨师方昌辉生于1991年，是2102船上最年轻的船员，“晕船也得做饭，这是职责所在。”灶台上有扶手，船摇晃厉害时就一只手抓扶手、一只手炒菜，“平常都是三菜一汤，风浪太大时就不做汤了，因为会溅得到处都是。”

三副吕春雷来自黑龙江省牡丹江市，26岁的他身高1米93，身体虽然壮实但也难免晕船。2012年7月在钓鱼岛巡航期间，赶上9级风力，吕春雷连续呕吐，两天两夜粒米未尽，“当时我的一项工作是要按时抄收每天的气象数据，我几乎是从底舱‘爬’到驾驶台，抄收完气象数据以后又赶紧‘爬’回床上躺下。”

船长陈连明在船上工作逾二十年，去钓鱼岛巡航已数十次，对钓鱼岛海域的海况和气象了如指掌，在他看来，风浪最大的影响还不在于使人晕船，而在于影响海警船的航行安全，“钓鱼岛海域水深浪急，而且不同方向水深差异很大，对安全航行和装备性能提出很高要求。”陈船长在钓鱼岛海域曾多次遭遇10级以上大风天气，凭借丰富的经验和过硬的技术带领2102船乘风破浪，安全顺利地完成了历次巡航任务。