原标题：中国远洋上半年巨亏22.77亿元

但主营业务出现改善 多家航运企业上半年扭亏为盈或亏损收窄

本报讯 （记者索冬冬）经历了去年的“寒冬”之后，航运业上半年迎来一丝暖意。连日来多家航运企业公布半年报，上半年扭亏为盈或主营亏损。中国远洋上半年大幅亏损22.77亿元，较上年同期扩大一倍多，但在剔除非经常性损益影响后主营实质出现改善，中远航运、天津海运上半年实现扭亏为盈。分析指出，上半年波罗的海干散货指数（BDI）上涨，部分航线集运需求恢复，集运、散货亏损幅度有所改善，但行业目前仍是需求不足，运力供大于求，预计下半年集运市场、干散货市场整体情况不会差于上半年。

上半年：

运价上涨 成本下降

虽然中国远洋上半年亏损22.8亿，表面上较去年9亿亏损继续恶化，但剔除掉去年资产处置（出售中远物流和中集股权）收益后，主营实质为改善。扣除非经常性损益净利润为20.6亿，较去年同期47.6亿亏损额减少56.6%。

中远航运上半年营业收入35.72亿，同比下降1.60%，归属于母公司所有者净利润实现扭亏，达到0.11亿元，而在剔除非经常性损益影响后主业也是大幅减亏。天津海运上半年也实现扭亏为盈，净利润为679万元。中海海盛上半年亏损也出现收窄。

分析指出，中国远洋主营减亏一方面是因为一季度欧美需求有所复苏，另一方面上半年干散货虽然呈下行趋势，但BDI均值和除巴拿马外的细分船型租金较去年同期都有不同程度改善，再加上燃油成本节约和船队规模大幅下降，散货亏损幅度亦有所改善。

但有航运公司也指出，上半年国内外航运市场需求不足，运力供大于求，造成航运市场持续低迷、运价低位运行，新船投入使得折旧、财务费用等营业成本上升。

下半年：

整体料不会差于上半年

与此前各家纷纷看淡行业前景不同的是，目前部分券商也开始扭转态度，认为行业短期内仍然面临去过剩产能的过程，但中长期看目前正是行业底部。

有业内人士表示，一般而言，四季度是干散货和油运的旺季，三季度是集运的旺季，预计后几个月干散货市场和原油运输市场仍将延续反弹。

有券商则预计下半年集运市场、干散货市场整体情况不会差于上半年，航运公司经营业绩将较去年有所改善。航运市场底部复苏，运价将逐步回暖，同时大量拆解老旧船舶、退租到期的高价租入船并订造新船，进行船队结构的优化调整，船队成本将持续下降。

港口竞争日趋激烈

与航运企业相比，“旱涝保收”的港口企业业绩则更为平稳。上港集团公布中报显示，上半年净利润29.32亿元，同比增长14.95%，公司母港货物吞吐量完成2.73亿吨，同比增长1.7%。营口港净利润3.7亿元，同比增长19.81%。唐山港上半年净利润5.07亿元，同比增长11%，2012年、2013年净利润增长率则为39%、37%。

但上海国际航运研究中心统计显示，上半年中国规模以上港口完成货物吞吐量54.90亿吨，同比仅增5.2%，较去年同期9.9%的增幅缩水近半，其中内贸吞吐量增速大幅跳水是其滞涨主因。今后一段时期内生动力不足的“新常态”将使港口面临更大的下行压力。

营口港方面也表示，目前国内宏观经济增长速度放缓，产业结构调整压力加大，且港口间竞争日趋激烈。数据显示传统大港间竞争加剧，增长动力略显不足。

从上半年全球港口排名来看，前三大港口间差距明显、地位稳固，其后港口变化频繁。在国际贸易量增长缓慢的背景下，货源的稀缺以及船舶大型化、港口枢纽化等一系列新趋势正逐步加剧港口间的竞争。

航运股吸引力下降

近期BDI持续上涨，航运股也连续走强，7月份以来则是经历了一波大涨行情。有券商人士指出，目前中远航运股价距离6月的低点已反弹超过30%，波段操作的吸引力逐步下降，股价已经包含了BDI上涨预期，除非BDI上涨能带动行业越过盈亏平衡线。