在集运行业，目前世界上最大的是长度接近400米、宽度为59米的18000TEU级别的3E集装箱船，仅马士基航运独家拥有。具有卓越经营管理能力的马士基于2011年2月便向韩国大宇造船订造了这批巨型船只。

继去年7月首艘船舶投入使用后，其姐妹船相继下水。现在已有10艘投入运营，其余10艘也将陆续交付使用。其他的公司如中海集运和阿拉伯航运公司虽有订造（去年），但交付期还为时尚早。

就在众多集运企业还在冥思苦想、犹豫挣扎是否跟上潮流，订造18000TEU级别的船舶的时候，重磅消息又出来了，他们或将再次OUT。比目前世界上最大集装箱船多出超过5000 TEU的24000 TEU集装箱船的建造工作已经在紧锣密鼓地准备着，并可能于2016年开始动工，这是来自远洋运输咨询机构（OSC）的预测。

据悉，24000级别的海上庞然大物的规格实在惊人，其的长度和宽度将分别为430米和62米。但由于考虑到航道和泊位水深条件，吃水将保持在16米，这和目前的3E级18000TEU的船舶的吃水几乎一致。技术可行性研究表明，在海上运输成本方面，24000TEU船舶会比12500 TEU船舶低23.1％，比16000 TEU船舶低17.4％，这是OSC的专家Andrew Penfold的观点。

“我们尚未达到我们所能操作的船舶界限。升级到24000 TEU级别的船舶将获得物超所值的成本回报。因此，尽管存在产能过剩问题的困扰，但是未来订造更大的船舶这一趋势已不可避免。”Andrew Penfold补充说。同时，他预计这些巨大的海上***的建造工作仍将由韩国船厂承担，这也是对韩国造船实力的一种肯定。

相信不久的将来，这些船只的身影就将出现海上运输实践中，她们是一道令人赞叹的亮丽风景线，也是人类船舶建造工程的又一次大提升，对航运业将带来又一次革命性的冲击。与此同时，码头经营者和港口方面也将再次进行全面升级，做好接待这些海上巨头的各项准备。

毕竟，能停靠世界上最大的集装箱船既是一种荣耀，同时在行业的发展上也将拥有积极主动的优势地位和举足轻重的话语权！