中国主要船厂新接订单跟踪分析可知（2014.6.2-6.30），自2014年6月份我国主要船厂新接单造船总数为70+11艘。其中，新世纪造船（13+3）拔得头筹，大连中远川崎（8）、韩通船舶（8）、口岸船舶（8）名列前茅。

造船业将迎来新一轮繁荣周期

来自Clarksons的数据显示，全球造船产能相比2010年高峰期已经下降了20~30%，造船业已经恢复到一定的水平。2012年初，船厂以及手持订单量相比2009年的峰值下降了20%左右，截止2014年初，全球共计422家造船厂生存下来。尽管商船手持订单量下降，但是海工装备订单正在增长，许多船厂开始将部分造船产能转移到海工装备产业上。船厂海工装备手持订单量占比在2005年为17%，2014年初这一比例已经上涨至40%左右。预计造船业即将进入新一轮造船繁荣周期。

干散货海运市场陷入困境

6月24日，BDI指数再度连跌3个交易日，报收于867点，再创12个月以来的低位。与今年年初的2036点相比，BDI指数累计暴跌了1169点，跌幅接近60%。BDI是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市场行情的反映，由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。

此外，BDI指数也与铁矿石、煤炭、钢材等大宗商品的走势越来越趋于一致。普氏62%铁矿石指数近日徘徊在93美元左右。环渤海动力煤价格再创历史新低，而国际动力煤价格也呈现弱势震荡格局。分析师韩军表示："此轮BDI指数下跌，主要是由于以中国为代表的大宗商品需求大幅放缓。"

商务部否决P3联盟

近日，商务部的一纸公告，让历史上最大的航运联盟计划彻底泡汤。这是我国第一次禁止外国公司之间的并购，将对全球航运竞争格局产生巨大影响。对此，马士基坦言，P3原本可以帮助马士基航运进一步节约成本，降低碳排放，不过现在来看，由于本身体量过大，只能继续做航运界孤独的"王者"。

此次否决P3联盟，对于中远和中海集运等国内企业算是利好。虽然中国的外贸总额位居世界第一，但船队规模仅列世界第四，无论中国远洋还是中国海运，都在与外资公司的竞争中处于明显下风。

小结：鉴于目前新船价格较高，本月新造船市场从5月的火爆到趋于平静，船舶买家未来可能将减少订船数量，这可能也将迫使新船价格有所下跌。但只要新船价格不大幅回落，那么BDI指数最终极有可能将升至2000点以上，市场仍然向好的方向发展。