2014年已经过了一半，但是航运市场仍旧限于低迷之中，预期的复苏迹象仍遥遥无期。

　　运输需求减少、运力过剩以及大规模的手持订单量已经影响到未来十年的繁荣。

　　运力过剩并非仅限于少数市场，油船、散货船和集装箱船市场尤其严重，不过，LNG船和LPG船市场可能幸免。

　　目前全球船队的平均年限处于历史低位，这意味着运力过剩至少延续到下一个十年。同时，目前虽然相当多的航运公司已经破产，不过，他们的船舶只是被闲置和销售，并没有被拆解，而是以较低的资本进行交易，从而延长了航运市场的低迷时期。

　　同时不能忽略的是，全球造船产能还居高不下，如韩国和中国的国内金融机构支撑造船业成为战略性产业。

　　由于目前新造船价格处于历史低位，股权公司和债券公司都在***船舶价值上升，而不考虑实际航运市场情况，导致大量私募股权资金和对冲基金涌入新造船市场，导致新船订单急剧膨胀，这些订单足以影响到未来十年的航运市场繁荣。

　　十年前的航运繁荣时期出现了大量新船订单，随后2008年出现全球金融危机和经济衰退，运力过剩至今笼罩着航运市场。而目前冲动的船东大规模下单造船只会进一步破坏航运市场，延长航运市场的低迷期，船舶供需回归平衡最早还得等到下一个十年。

　　市场所声称的节能环保船不会导致较早的老龄船舶强制拆解，但是对老龄船舶的投资将会下降，老龄船舶仍然存在并维持运营，直到满20周年。

　　除了天然气外，目前还没有任何证据表明运输需求增长，并且美国的石油进口和天然气出口将会对原油运输造成负面影响。据了解，美国在未来十年的原油进口将至少减少50%，这部分能源到2025年转换成天然气。