航运物流
2014亚洲拆船及买卖船峰会将于7月在上海召开
发表于 2014-05-27 00:00
由易贸商务主办的2014(第六届)亚洲拆船及买卖船峰会将于7月3日-4日,在上海召开。在前五年成功的基础上,本次峰会将吸引来自国内外船东、现金买
由易贸商务主办的2014(第六届)亚洲拆船及买卖船峰会将于7月3日-4日,在上海召开。在前五年成功的基础上,本次峰会将吸引来自国内外船东、现金买家、船舶经纪、国内外拆船厂、船级社、绿色拆船检验机构等150+业内人士齐聚一堂,为亚洲拆船及船舶买卖行业提供信息交流的国际平台。
会议议题预告:
板块一:宏观经济&航运市场
2013年,中国经济增长率为7.7%,进入2014年,中国经济增速持续放缓,一季度增速为7.4%。面对经济增速下滑,中国是否会出台强烈刺激政策?2014年一季度全球经济总体运行状况较为平稳,但航运业复苏仍较为疲软。干散、集装箱、油轮三大船型需求市场不及预期,运价依旧处于低位。然而近期,关于造船行业强劲复苏的报道不绝于耳,最新数据显示,2014年1月~3月份全球新接订单量合计3514万载重吨,比2013年同期增长20%。相较之下,国际二手船市场成交有所回落,散货船船价上涨,油轮、集装箱船价格稳中有跌。2014年航运市场走势如何?运力结构能否得到优化?造船业、航运业、拆船业作为一条完整的产业链,又将如何相互影响?
【解读中国宏观经济现状&相关经济刺激政策】
【国际航运市场运力分析——干散&集装箱&油轮】
【新造船市场分析—订单量、下水量、船舶融资】
【二手船市场分析——成交量&价格趋势】
【访谈:新造、二手船价格预测,如何影响国际废钢船市场?】
板块二:拆船市场
2013年,受国内外经济发展放缓,航运市场持续低迷,老旧船舶报废市场活跃影响,国内企业船舶拆解量仍略有增长。但是,废船的交易活跃,并没有给国内拆船企业带来更多的经济效益,反而出现买船越多,亏损越大的局面。与之形成鲜明对比的是,南亚市场正上演着一轮又一轮的激烈竞争,最新数据显示,中印废船价格差距已经超过USD150/LTD。
中国的“拆船补贴政策”无疑是给中国航运业带来了一场及时雨,中海、中远等几大中国航运龙头企业纷纷推出大规模拆船计划。但在“拆船红包”的高门槛依然存在,要想获得政府的拆船补贴,并非易事。且“拆船补贴”集中考虑了船东和造船厂的利益,却没有充分考虑拆船厂接单的动力。补贴政策能否真正缓解拆船行业窘境?中印拆船价格能否有望缩小?
【中国拆船市场现状综述】
【如何顺利获得拆船补贴?--解读中国拆船补贴政策】
【中国废钢铁行业现状及发展趋势】
【南亚拆船市场综述】
【访谈:中印价格差距为何如此之大?拆船补贴政策是否会缩小中国进口废钢船拆解比例?】
板块三:绿色拆船
欧洲议会和欧盟理事会正式通过了《欧盟拆船新法案》,将对欧盟船东构成约束,有助于促使欧盟船东重视绿色拆船——严格建立船舶有害物质清单、拆船计划等,从而提高拆船标准,减少环境污染。这无疑将会对当前世界绿色拆船市场格局产生很大影响,同时,这也意味着申请列入欧盟授权名单的工作马上就要被提上议事日程。近年来,中国拆船业的绿色发展取得了明显进步,也引起了国际社会的广泛关注,能否借此机会趋势崛起?拆船行业如何迎接“绿色”挑战?
【解读《欧盟拆船新法案》及其对市场影响】
【绿色拆船技术——船舶有害物质清单、拆船计划】
【访谈:中国拆船厂成功进入欧盟拆船名单的路还有多远?中印差价持续拉大,欧盟船东又是否愿意为绿色买单?】
发言嘉宾阵容抢先看:
Bernard Veldhoven,Secretary General,ISRA
Carl Stefan Glabe,Director,Capital Markets Asia, Rickmers Asia Pte, Ltd(积极确认中)
Junichi Hirata,Deputy General Manager,Practical R&D Promotion Division,ClassNK
Petter A. Heier,Chief Executive Officer,Grieg Green AS
Tom Peter Blankestijn,Managing Director,Sea2cradle
TBC,Wilhelmsen Ship Management Sdn Bhd
陈胜,副总经理,江苏远洋运输有限公司
胡文娟,宏观经济部主管,易贸研究中心
黄杰,高级咨询师,CRU International Ltd. Beijing Representative Office
***知,Research Department,辛浦森航运咨询有限公司
王德举,董事长,长城船舶有限公司 (积极确认中)
庄炜,BIMCO大中华区总经理&BIMCO上海中心主任,BIMCO
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