由于很多船只都会经过巴拿马运河，使得当地成为业内采取扣船行动的“重镇”；但若有时无法按传统套路行事怎么办？不打紧那里的律师已开始在海事法庭亮出新招

    不少律师把焦点转向巴拿马旗船的所有权归属及注册身份。事实上，他们正纷纷提请法庭冻结上述证件，且有些已获得批准。据了解，只要法官签发冻结令，那些船就不得再挂牌出售或取得新的抵押***，甚至会失去巴拿马船籍。

不过来自De Castro & Robles的律师Eduardo Real称，这类案件一般都涉及比较重大的索赔。

他解释称，“如果你找不到船可扣，比方讲它在一个没法实施扣押的区域经营，或者你主观上不想在当地打官司所以不想扣押，但又知道对方在四处兜售那艘船，这时你就能选择上述途径作为仅剩的救济措施之一。”

来自Carreira Pitti Abogados的律师Remy Carreira将这类措施称为“船旗扣押”，尽管从技术上讲它算不上一种扣押行为。

     “所谓‘船旗扣押’的概念，其实是让我们在不能扣船的时候，有另一条途径可选。它之所以能起效用，是因这么做会引起银行的注意，”他在劳埃德海事学院(Lloyd’sMaritimeAcademy)举办的“北美船舶扣押”研讨会上指出。“银行通常都要求抵押资产在巴拿马注册，有这样的压力在，我们就不怕被告不现身。”

     在Arias, Fabrega & Fabrega (Arica)负责航运业务的Jorge Loaiza则透露，他的公司有次甚至说服法官扩***令范围，将该船所属的巴拿马注册公司也包含在内。

    巴拿马城律所Morgan & Morgan的合伙人Fernando Alfaro解释称，上述法令之所以变得可行，是因为巴拿马的海事诉讼程序法曾在2009年经历一系列调整，目的是让当地两家海事法庭能更好地承接与处理始发于海外的案件。

   此外经上述变革后，申索人为获得相关冻结令而须提交的担保费用已有所降低。此前，这笔费用是索赔金额的20%至35%，现已改为最多不超过5万美元尽管比起传统扣船费用仍高出一些。