李克麟，中国企业家，中国海运集团总公司前总裁。浙江镇海县（宁波）人。

    1942年9月14日出生。早年就读于上海海事大学。1961年5月参加工作，1966年2月加入中国共产党。现任海南泛洋航运集团总裁。曾在上海海运局任船舶报务员，上海远洋运输公司任船舶报务主任、远洋船长，航运处副处长。1983年9月起任上海远洋运输公司经理。他上任后，积极发展集装箱班轮运输，组建环太平洋集装箱子支线网络，将船队打入国际航运市场，使公司的经济效益连年得到了较大幅的提高。1992年在全国500家大型企业评选中，上海远洋运输公司名列交通运输企业第一。他是第七、第八届上海市虹口区人大代，第九、第十届市人民代表和人大常委会委员。1979年荣获交通部、上海市先进工作者，1989年9月被评为全国劳动模范。

       李克麟掌舵中海长达九年之久，可谓中国远洋航运业的功臣。其对国际航运周期变化掌握极为准确，善于“逆势扩张”，从而将中海扭亏为盈，并创造了巨额效益。

　　李克麟曾先后在三次国际航海业低弥时期进行逆势扩张。1997年，中海一组建便撞上亚洲金融危机。当时国际航运业非常不景气，很多大航运公司被迫卖船，或则低价出租船舶，甚至到了拆船的地步。中海在此时积极改造旧船只，并将旧船老船翻修成集装箱船舶。当时国际船租低廉，中海并斥资租用船只。因为航运业的萧条，造船业也不景气，中海便大量定购船只，趁廉价大量扩充船队。不久，国际船运业复苏，运费船价均大幅上扬，此时恰好中海订造的船只到位，马上便投入运营，挣得大笔利润。

　　2002年，国际航运业再度不景气，李克麟却斥巨资20亿元，扩大中海远洋集装箱运输业务的规模，逆势扩张。同年并大量定制集装箱，数量高达8万个。航运业回暖之时，又赚入高达6亿美元的净利润。

　　中海刚成立时即大幅亏损，在李克麟运作下，至2004年，中海总收入高达476。8亿元，其中净盈利亦高达84。8亿元，业绩骄人。

 航运经验与智慧献海南

        中国集装箱航运业从起步到快速发展经历了三十多年，这个过程中，有一个名字被人们牢牢记住，他就是李克麟———中国大陆集装箱运输业发展的实践者，被业界习惯地称为“中国集装箱之父”。如今，他的名字又紧紧地跟海南洋浦和海南泛洋航运有限公司联系在一起。

　　李克麟执掌的海南泛洋航运公司，用1年多时间完成了可能常规需要3年、5年甚至要8年才能完成的路程。“泛洋速度”让省委副书记、省长罗保铭赞许。

　　9月30日，罗保铭在泛洋航运“新英湾”轮洋浦-上海-天津内贸干线周班首航仪式上说，这一奇迹的诞生，既源于海南省委、省政府做大做强航运业的坚强决心和强有力的政策支持，也是海南区位优势和国际旅游岛政策效应的集中显现，凝聚着公司经营管理团队，特别是公司执行董事长李克麟和总裁陈景德开拓创新、稳健实干的心血。

　　2009年1月，已经退休，67岁的李克麟接受了海南泛洋航运有限公司执行董事长的重任，开始了他在海南的创业。

　　海南泛洋航运有限公司在李克麟的操持下，自2009年7月28日正式开业，仅1年多时间，就已在上海、宁波、天津、广州、洋浦等国内沿海主要港口，及美国、澳大利亚、香港等地设立了25个分公司或子公司，创下了拥有和控制集装箱船舶18艘，运力达32722万TEU（国际标准箱单位），集装箱船队运力全球排名第38位，国内排名第4位的业绩。

　　海南泛洋的快速发展，让人们又一次把焦点聚集在李克麟身上。

　　曾掌舵两家中国最大航运公司

　　李克麟是个传奇人物，早些年很多媒体想采访他却未能如愿。这可能跟他的性格有关，做事务实，为人低调。

　　李克麟却偏爱海南，不但在几年前接受了海南的邀请担任洋浦经济开发区高级顾问，2009年又领命创立海南泛洋航运有限公司，还在近日接受了海南日报记者的采访。

　　采访非常顺利，这位传奇人物平和得出人意料。

　　他是一位令人尊敬的长者，尽管讲述的内容过于专业，仍能让记者感悟到他的敏思与睿智。

　　他做过船长，海员所能经历的辛苦他都经历过。1983年9月，李克麟任上海远洋运输公司经理后，开始大力发展他最关注的集装箱班轮运输，组建环太平洋集装箱子支线网络，将船队打入国际航运市场。1992年在全国500家大型企业评选中，上海远洋运输公司名列交通运输企业第一名。1993年，他出任中国远洋运输（集团）总公司副总裁。

　　1997年7月，交通部将从事沿海运输的大连、上海、广州3个处于低谷的海运集团组成中海集团，把时任中远集团副总裁并兼中远集装箱部总经理的李克麟调过去担任首任总裁。此时经李克麟多年苦心经营的“中远”集装箱运输，在全球班轮公司中已排名第四。

　　在随后的9年中，中海集团创造了航运界快速扩张的奇迹。他的几次适应时机的抢抓机遇，至今还被业界津津乐道。

　　1997年下半年，亚洲金融风暴过后，各家船运公司纷纷低价往外甩船，中海集团趁机以低价租入一批2000箱以上的集装箱船，开辟了一系列远洋航线，在2000年迎来了第一个盈利年。

　　2001年，美国经历“9·11”恐怖袭击后，全球航运市场一落千丈，造船市场也一片低迷。李克麟大胆决策，以每艘近7000万美元的价格订造了5艘8500箱集装箱船，当时世界上最大的集装箱船不过才5600箱。随后，中海集团又订单建造8艘9600箱的集装箱船舶。当航运市场开始复苏、其他航运公司急着为建造大型集装箱船寻找船台之时，中海集团已坐拥一大批优质低价的新船订单。

　　2002年，美国西海岸码头工人罢工。中海集团在罢工前两个月调空箱回远东，并斥资订造了8万个集装箱。罢工结束后，一下装运了满满13艘船，短短28天赚了6.5亿美元，成为全球班轮公司在此次事件中的唯一赢家。

　　“泛洋速度”海南创业

　　李克麟向海南日报记者透露，其实他从上世纪九十年代就开始关注海南，关注天然深水良港———洋浦港，而且在2001年，他还出种子、出化肥，尝试让洋浦地区的农户种植5.7万亩冬季瓜菜。

　　这是他为何能在67岁上欣然接受海南的邀请，组建海南泛洋航运有限公司的原因之一。

　　“卫留成书记和罗保铭省长都格外重视海南航运业发展，海南省委、省政府及洋浦经济开发区管委会为泛洋航运公司的创立和发展提供了各种便利条件。”李克麟说。

　　海南泛洋航运公司自2009年1月9日在洋浦注册成立，当年7月28日正式营业，仅1年多时间，便拥有和控制集装箱船舶18艘，集装箱船队运力全球排名第38位，国内排名第4位，创下了令人惊叹的“泛洋速度”，成为全球航运市场的又一黑马。

　　泛洋公司正是在本次国际金融危机的大背景下成立的，李克麟和他的高效团队，又一次在航运市场低迷时打了一个漂亮仗，成功地进行了一次“反周期运作”。

　　此时老牌航运企业纷纷停驶船舶，调整和缩减航线，买船和租船市场正处于低价位期。李克麟和泛洋团队当机立断，低位锲入。2009年9月购入第一艘集装箱船，并于当年10月25日举行了首航仪式，随后又在2009年12月和2010年3月分别购买了4艘集装箱船，迅速形成自己的船队。

　　这5艘船中的4艘都是3000箱以上的大船。前两艘船，买进时每艘只有500多万美元，目前已涨到每艘1500万美元，后两艘船每艘850万美元，目前的国际市场价格已到每艘2500万美元，涨了3倍。

　　李克麟说，泛洋的快速发展还得益于一个能够快速决策的机制。

　　4月，海南泛洋航运要租船开通澳洲集装箱货运航线，船主提出每天租金6300美元，当时李克麟和泛洋的执行董事们迅速召开董事扩大会，分析预测租船市场后立刻决定租下。随后，船主方改变主意，提高租金到6500美元/天，李克麟与董事们商讨后又毫不犹豫地答应。船主方随后第三次变卦，提出上半年租金6300美元/天，下半年7500美元/天。李克麟及泛洋管理团队又第三次应下。只过了一周，同样的船市场租金就提高到8000美元/天，到了第二个月，租金涨到了1.3万美元/天。仅这一次租的2艘船，李克麟等一年为公司节省7200万元人民币。

　　以洋浦为枢纽港布局

　　泛洋公司目前已开设了包括中国到美国、澳大利亚、越南，以及与之相连接的国内网络等12条内外贸干支航线，成为继中远、中海之后，我国第三家有资质经营美国航线的航运公司。

　　在李克麟的思路中，所有未来航线设计均围绕洋浦来进行。

　　他说，胡锦涛总书记2008年到洋浦视察时曾明确指示，洋浦要努力打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地。泛洋公司自成立以来，一直围绕“以洋浦为枢纽港”的主战略发展，目前已编织起一张连通华北———华东———华南———洋浦———北部湾的内贸干支线网。洋浦的内贸集装箱货物，可通过泛洋航运的船舶，运抵钦州、防城、湛江、南沙、上海、宁波、镇江、天津、营口以及珠三角等十余个内河港口。

　　李克麟计划泛洋公司明年开通到美国的第二条航线，把洋浦和美国连接起来,从越南胡志明市出发，经过洋浦到香港直接到美国洛杉矶。把洋浦、越南、北部湾连起来，把越南海防，以及钦州、防城、湛江的货都拉到洋浦来中转。预计2011年，泛洋公司运费收入将实现25亿元人民币，计划加挂洋浦港的航线超过10条以上。

　　“今后还要开通欧洲线、中东线。泛洋航运期望搭建一个以洋浦为枢纽港，有效衔接华东、华南以及东南亚乃至世界的干支线水运网络，最终实现海南航运的腾飞。”李克麟说。