【船长最后离船一说的由来】

1852年，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德”号船长萨尔蒙德带领官兵以全体遇难的代价，将仅有的三艘救生船留给妇女儿童。自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。

航海是勇敢者的职业，船长是神圣的称谓！船长是最受人尊重的职业之一，“船长”的称谓也是荣誉的象征。与荣誉相匹配的是责任。船长最重要的行为之一，是沉船时他必须是最后一个离船的人。

为什么遭遇海难弃船时，法律规定船长最后离船呢？

这是用“陪绑”的方式规避人性之恶在危难情况下产生不良后果。正如民航机飞行员不配备降落伞；船舶遇海难，在弃船情况下，船长必须最后一个离船，这在在各国的海事法律中，都是有明文规定的：

韩国《船员法》第10条规定:

“船长不得在所有旅客全部下船前离开船舶”，对船长的“在船义务”作出规定；第11条规定“船舶发生紧急危险时，船长必须采取必要的救助措施”，明确船长在危险情况时负有救人的责任。

《中华人民共和国海商法》第38条规定：

“船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定;但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。......”

（八）船舶发生事故，危及船舶上人员和财产安全时，应当组织船员和船舶上其他人员尽力施救；

（九）弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。

最后离船的要求表明：与荣誉、金钱对等的是责任、义务！灾难面前保持人性尊严和职业操守，“伯肯黑德”轮的船长和船员为我们树立了标杆，但或许过高了。除了100年前泰坦尼克号史密斯船长再传佳话，“船长与船共存亡”更多停留在传统印象与公众期待中，现实却是那么残酷。

争议是，要求船长忘掉逃生本能，以全船利益为重，似乎是反人性的，又是合乎人性的。乘客未获救，船长不弃船，不仅仅是道义要求，也是现实需要。船长作为全船主心骨的存在有着精神意义，更有实际意义：再没有人比船长更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序，还是寻求救援、联络接应，都需要船长在船。任何时候，船长不会抛弃自己的船员和乘客，这是全船人性命相托，也是船长权威的来源和职责所在。

像这次“岁月”号沉船船长这样不称职的船长我们要谴责，但更多的优秀船长是值得我们信任和倚仗的！航运界的亲们，知易行难，知行合一从我做起！我们共同努力，一定让"船长"这个称谓不被玷污！