年初至今，交通运输指数下跌0.9%，跑赢沪深300指数0.8个百分点。航运板块跌幅为2.4%，分别跑输沪深300指数和交运指数0.7和1.5个百分点。上周，航运板块下跌1.9%，分别跑输沪深300指数和交运指数1.3和1.5个百分点。A-H股溢价小幅上涨，为24.9%左右。

中国沿海市场主要指数变化

沿海散货市场:沿海煤炭运价继续回落

本周沿海运价综合指数报收于1239点，用跌8.8%。秦皇岛-上海煤炭运价为33.3元/吨，周跌8.8元/吨，秦皇岛-广州|煤炭运价为44.3元/吨，周跌6元/吨，秦皇岛港口库存563.9万吨，用涨21.9%。本用秦皇岛煤炭日均铁路调入量71.2万吨，同比下跌0.2%，港口日均吞吐量56.7万吨，同比下跌23.4%。本周沿海煤炭运输市场需求继续减弱，一方面由于前期电厂积极补碎，库存普遍到达高位，另一方面电煤企业年度谈判仍处于博弈阶段，为争取理想价格及主动权，电厂陆续减少市场煤炭才主运并增加了进口煤的采购，进口煤对国内煤炭需求冲击明显，受此影响，沿海煤炭运价继续回落。

国际干散货市场

主要指数变化

干散货市场:节假日市场清淡，运价走软

本周BDI收于2036点，用跌10.6%，其中BCI、BPI、BSI分别变动-13.4%、-4.1%、-12.2%0Cape船平均TCE达到36384美元/天，较上周跌12.0%;Pana船平均TCE为9199美元/天，较上周跌12.6%。恰逢年底年初圣诞及元旦假期，市场船运表现冷清，几大船型运价普遍下跌，BDI继续回落.

恰逢年底年初圣诞及元旦假期，海岬型船市场船运表现冷清，运价疲软。澳洲市场，圣诞假期，租家纷纷离场休假，2013年年底，澳洲铁矿石主要出口港因飓风关闭，铁矿石船运成交极少，运价受挫。新年第一个月一般是传统的船运淡季，天气以及铁矿石需求均不给力，市场普遍看空。远程矿航线，大西洋市场即期运力不多，巴西天气也不好，船运成交也较稀少，运价下跌。煤炭方面，海岬型船煤炭船运成交较少，铁矿石船运运价下滑影响煤炭运价走跌。

上周市场货盘较少，太平洋市场巴拿马型船日租金下滑。太平洋市场，春节后煤炭需求仍不明朗，贸易商持观望态度，不急于购货，上周太平洋市场货盘较少，巴拿马型船煤炭运价继续走软。据悉已有部分运力空放南美等待谷物船运季节。粮食方面，粮食煤炭运价表现相对平稳。

上周太平洋市场超灵便型船日租金大幅下挫。节假日期间超灵便型船市场表现较为混乱，成交价较为分散。因印尼镍矿、铝土矿等大量减少，市场运价继续下行。

航运新闻

据报道，日本位友商事将租出7艘14000TEU在建集装箱船，由长荣海运租赁，租期10年，日租金约为46000美元。这7艘船交付期定于2016年及2017年。长荣;每运称，租入上述7艘在建新船是为了更新旗下船队，公司将使用这7艘新船替换船队中原有旧船，I日船会在租约期满之后退回给船东。去年7月，长荣海运向希腊船东租入了10艘13800TEU集装箱船，由现代重工负责建造，其中2艘已经于近期支付，另外8艘的支付期则定于2014年。这2艘船服务于中国-欧洲航线，是长荣海远远营的首批8500TEU以上集装箱船。

据日经中文网报道，大型资源企业再次开始增产铁矿石。考虑到向最大需求国中国的出口量有望增力口，英澳力拓集团和澳英合资的必和必拓公司等大型企业计为j提高产能。不过，对中国钢铁供给过剩的担忧出现升温。资源巨头为了在价格下滑的情况下也能实现盈利，正通过盘活现有设备等措施，控制生产成本，调整生产体制。力拓集团计划2017年之前将西澳大利亚州皮尔巳拉地区的铁矿石年产能从目前的2亿3700万吨提高至3亿5000万吨以上。铁矿石的生产能力将比2012年增加50%。必和必拓本财年也将才巴西澳大利亚的铁矿石产能从2012财年(截至2013年6月)的l亿8700万吨提高至2亿1200万吨。澳大利亚的大型铁矿石企业FMG集团(FortescueMetalsGroup)计划2014年3月之前，将铁矿石年出口量从2012财年(截至2013年6月)的8090万吨提高至1亿5500万吨。全球最大的铁矿石企业巴西淡水河谷公司计划2014年将产量从2013年的3亿600万吨提高至3亿1200万吨。

据报道，比利时原油运输集团Euronav或将购买马士基油轮(MaerskTankers)旗下15艘超大型油轮(叽CC)。周一下午，Euronav股票暂停交易，市场在等待进一步的公告发布。马士基油轮虽没正式宣布把VLCC船队投入销售，但该公司在去年11月曾表示，将把精力集中在较小的成品油轮业务单元上。在发布上述消息时，马士基油轮宣布在韩国Sungdong造船建造4十l艘中程油轮(MR)。目前马士基油轮油轮船队拥有15艘自有VLCC，还控制了6艘租入的VLCC.

据悉，塞斯潘(Seaspan)近日成功通过***再获得10亿美元的融资。这家在纽约上市的公司表示，可能会采用这笔资金进一步收购集装箱船。该公司首席执行官王有责表示，这笔交易将定位于集装箱船。该公司将把握住目前有利的收购环境，同时利用该公司日益增长的资产基础和现金流完成收购项目。据了解，塞斯潘的订船列表上已经拥有超过100艘集装箱船，其中包括31艘10000-1400刷刷的集装箱船新造船，预计将在2016年年底之前支付。

据L1oyd'sListlntelligence(LLJ)统计，截至12月18日，闲直集装箱船运力的平均船龄已经从去年7月的21.5年降至19年，2012年12月，闲置运力平均船龄曾低至17.8年。船龄在5至9年的集装箱船闲置运力增加压低了乎均船龄，这类船舶的闲置数量目前为47艘，总闲置船舶数为284艘。去年12月，有更多该船龄的船舶闲直，今年4月达到72艘的高位，预计这一趋势也会持续至2014年。截至去年年底，船龄5至9年的船舶占全球集装箱船艘数的24%，目前为27%，艘数从1184增加至1382艘;其它船龄的船舶艘数增幅相对较小。由于船龄5至9年的船舶船龄太低，因此不会拆解，船东除了闲直，办法不多。通常，闲直船舶的船龄以10至14年为主，占比从10%至21%不等，但拆解活动的增加使这类船舶不再在闲置船舶中占主要份额，今年有船龄13年的集装箱船被拆解，这可能是有更多5至9年的船舶被闲置的另一个原因。