航运物流
分析展望：当前船员市场行情
发表于 2014-04-11 00:00
根据一些参考数据，对近期船员市场行情进行大致的梳理。这是广大船员和相关院校学生最关心的事，希望有助于大家了解行业现状。当然，未来是充满不
根据一些参考数据，对近期船员市场行情进行大致的梳理。这是广大船员和相关院校学生最关心的事，希望有助于大家了解行业现状。当然，未来是充满不确定性的。
浙江船舶交易市场通过调查舟山当地“船员人才市场”了解到：三月份起船员市场工资行情基本已恢复到年前标准。春节过后，普通船员工资开始有小幅度下降，下降空间约在500元以内，但油化船的船员工资由于上升幅度相对较大，因此下降幅度也相应增加，下降约500-1000元左右，目前持有油化证书的普通船员工资大约是5500-6000元。
航运市场的整体行情是船员市场行情的风向标。今年年初货船市场运价大跌，幸而目前已呈平稳上升态势，油船市场也有所上升，但整体需求仍然低迷且尚需改善。从短期内来看，船员市场行情并没有大方向性的变化，但是我们从船员口中常常听到他们的心声：物价上涨，陆地工资也在上涨，船员的工资似乎没有上涨。对2011-2014年这三年的船员工资数据进行抽样整合后以散货船船员工资行情为例做了以下数据分析：
浙江船舶交易市场通过调查舟山当地“船员人才市场”了解到：三月份起船员市场工资行情基本已恢复到年前标准。春节过后，普通船员工资开始有小幅度下降，下降空间约在500元以内，但油化船的船员工资由于上升幅度相对较大，因此下降幅度也相应增加，下降约500-1000元左右，目前持有油化证书的普通船员工资大约是5500-6000元。
航运市场的整体行情是船员市场行情的风向标。今年年初货船市场运价大跌，幸而目前已呈平稳上升态势，油船市场也有所上升，但整体需求仍然低迷且尚需改善。从短期内来看，船员市场行情并没有大方向性的变化，但是我们从船员口中常常听到他们的心声：物价上涨，陆地工资也在上涨，船员的工资似乎没有上涨。对2011-2014年这三年的船员工资数据进行抽样整合后以散货船船员工资行情为例做了以下数据分析：
2011年-2014年远洋散货船船员工资显示：高级船员中船长、轮机长工资小幅度上升且略微平稳，大副、大管轮略微下降，二三副、二三管轮工资大幅度下降，数据显示下降幅度600-800美金。普通船员工资上升之后就呈稳定趋势。远洋船员收入虽受美金汇率影响，但是大致走势如此。
2011年-2014年国内沿海散货船船员工资显示：高级船员中船长工资居高不下保持平稳，其它三大头工资都在下降，而且下降幅度较大，二三副二三管轮工资下降且幅度很大，普通船员工资保持平稳上升。
四大头行情：2011年到2012年期间四大头非常紧缺，工资一路飙升，四大头从2010年年底逐渐红火起来，由于船舶需要备齐船员证书才可以开航，所以船东们都等着大副大管轮的证书马上出炉，可以不论证书资历深浅马上上船，国内大管轮的工资最高达到25000元，而2014年轮机长的工资也就25000元，现大管轮的工资下降到20000元左右，红红火火持续一年多。
随着四大头资源的紧缺，紧接着交通运输部令2011年第12号文件于2012年3月1日施行，其中一条是对航海类函授大专文凭的要求做了一个政策调整：比如丁类大管轮，只需满足在丁类船舶上有12个月及以上有效的大管轮航海服务资历，然后参加航海学校一年的培训，即可参加丙类船舶职务晋升考试。所以该类船员享受了交通运输部的政策优惠，原本需要通过3-4年时间取得函授文凭后才可以申请丙类职务的晋升考试，政策缓解了高级船员的紧缺。当然根据市场实际情况分析，丁类高级船员年龄大都在40岁左右的，有部分人员从事航运业都比较早，丰富的航海经验和船舶技术是他们的优势所在。
二三副二三管轮行情：工资一路下降趋势没有反弹，2011开始“二三职务”进入了就业艰难期，休息一个季度无法上船现象普遍存在，船员表示：“不是我不想上船，而是没有船需要我们。”“二三职务”船员资源非常多，学生毕业就持有甲类三副三管轮证书，甚至现在很多学生因为不愿意跑远洋航线，将证书级别自动降级为丙类，选择跑国内沿海航区。而社会船员中“二三职务”船员，资历没有满足条件的无法晋升大管轮大副职务，既不能晋升又不能上船，确实左右为难。职务晋升需要很长一段时间，“三升二”需要18个月航海有效资历，“二升大”需要12个月航海有效资历，也就是说从船员取得有效的三副三管证书开始，需要30个月的航海有效资历才可以去参加大副大管轮的职务晋升考试，是一个漫长的过程。另现在有部分船舶带半自动化功能，无需配备二三管轮，如机舱使用丙类二等证书的船舶，二管轮与三管轮配一个就可以满足船舶配员需求了。船东往往会选择资历更胜一筹的二管轮，也是考虑船舶运营安全问题，二管轮在机舱操作级中辅机管理工作起到不可忽视的作用，此时三管轮似乎属于后补人员。一直在等待，等待有些船东考虑成本缩减或许会招聘他们。同比之下驾驶台的“二三副”要比机舱的“二三管轮”占优势，三副的工作职责中含有一项签证消防，所以丙类一等船舶都会配备三副。我们询问了机舱的轮机船员：“航海工作，相比之下驾驶台要比机舱工作轻松且身着干净，机舱工作需要每天面对机器吵杂声，每一次船舶开航都要做备机工作，开航后精神也要高度集中在主机上，可是你们为什么还是选择了轮机管理专业呢？”轮机部船员表示“当时考虑到轮机管理人员拥有一技之长，今后上岸还可以到船厂或船舶管理公司找到一份合适的工作，所以最初选择了轮机管理专业。”所以随着资源的不断累积，多年后就出现轮机部人员多于驾驶台人员，所以现在无论是参加考试晋升还是参加跑船工作，轮机部难度都比较困难些。目前驾驶台二副的工资从2011年19000元降低到 10000元，三副工资从2011年15000元降低到7000元，轮机部二管轮工资从2011年16000元降低到10000元，三管轮工资从2011年的11500元，降低到6000元，整体工资下降半倍之差，新证书的“二三职务”船员目前工资是5500元左右。
普通船员行情：普通船员工资一路上升且呈平稳趋势，2014年机工长水手长的工资是5500元左右，部分资深人员收入甚至超过新证三副三管的收入，从海事证书级别划分上来看，三副三管轮是参加了职务晋升的操作级，而机工长水手长实际是机工水手们凭借多年航海经验胜任组长一职的。由于“二三职务”资源的过剩，才导致了此类收入与职务不成比例现象。由于普通船员资源缺少所以工资一直可观。
整个船员市场行情分析下来，“二三职务”船员的行情有一种说不出的困惑，工资下降幅度之大令船员们会产生“弃船登陆”的想法。但是船员朋友们，有市场就会有竞争，无论你今天是普通船员还是高级船员，你都已经身在市场竞争之中，只要你拥有一技之长拥有丰富的资历你就是受欢迎的人才，如果只考虑眼前的工资迟迟不肯出海，那么你的晋升机会离你是遥遥无期，所以“二三职务”船员们，如果可以，请暂时不去考虑工资高低，先将资历完善，然后选择职务晋升的方式提升自我，实现自身的最高价值。
航运业不断传来“见底复苏”的声音，针对航运市场的信心指数（Confidence Level）上升到继金融危机之后约6年以来的最高水平。希望航运市场能尽早春暖花开，让我们这些冲在一线的弟兄们能品尝到丰盛的果实。
2011年-2014年国内沿海散货船船员工资显示：高级船员中船长工资居高不下保持平稳，其它三大头工资都在下降，而且下降幅度较大，二三副二三管轮工资下降且幅度很大，普通船员工资保持平稳上升。
四大头行情：2011年到2012年期间四大头非常紧缺，工资一路飙升，四大头从2010年年底逐渐红火起来，由于船舶需要备齐船员证书才可以开航，所以船东们都等着大副大管轮的证书马上出炉，可以不论证书资历深浅马上上船，国内大管轮的工资最高达到25000元，而2014年轮机长的工资也就25000元，现大管轮的工资下降到20000元左右，红红火火持续一年多。
随着四大头资源的紧缺，紧接着交通运输部令2011年第12号文件于2012年3月1日施行，其中一条是对航海类函授大专文凭的要求做了一个政策调整：比如丁类大管轮，只需满足在丁类船舶上有12个月及以上有效的大管轮航海服务资历，然后参加航海学校一年的培训，即可参加丙类船舶职务晋升考试。所以该类船员享受了交通运输部的政策优惠，原本需要通过3-4年时间取得函授文凭后才可以申请丙类职务的晋升考试，政策缓解了高级船员的紧缺。当然根据市场实际情况分析，丁类高级船员年龄大都在40岁左右的，有部分人员从事航运业都比较早，丰富的航海经验和船舶技术是他们的优势所在。
二三副二三管轮行情：工资一路下降趋势没有反弹，2011开始“二三职务”进入了就业艰难期，休息一个季度无法上船现象普遍存在，船员表示：“不是我不想上船，而是没有船需要我们。”“二三职务”船员资源非常多，学生毕业就持有甲类三副三管轮证书，甚至现在很多学生因为不愿意跑远洋航线，将证书级别自动降级为丙类，选择跑国内沿海航区。而社会船员中“二三职务”船员，资历没有满足条件的无法晋升大管轮大副职务，既不能晋升又不能上船，确实左右为难。职务晋升需要很长一段时间，“三升二”需要18个月航海有效资历，“二升大”需要12个月航海有效资历，也就是说从船员取得有效的三副三管证书开始，需要30个月的航海有效资历才可以去参加大副大管轮的职务晋升考试，是一个漫长的过程。另现在有部分船舶带半自动化功能，无需配备二三管轮，如机舱使用丙类二等证书的船舶，二管轮与三管轮配一个就可以满足船舶配员需求了。船东往往会选择资历更胜一筹的二管轮，也是考虑船舶运营安全问题，二管轮在机舱操作级中辅机管理工作起到不可忽视的作用，此时三管轮似乎属于后补人员。一直在等待，等待有些船东考虑成本缩减或许会招聘他们。同比之下驾驶台的“二三副”要比机舱的“二三管轮”占优势，三副的工作职责中含有一项签证消防，所以丙类一等船舶都会配备三副。我们询问了机舱的轮机船员：“航海工作，相比之下驾驶台要比机舱工作轻松且身着干净，机舱工作需要每天面对机器吵杂声，每一次船舶开航都要做备机工作，开航后精神也要高度集中在主机上，可是你们为什么还是选择了轮机管理专业呢？”轮机部船员表示“当时考虑到轮机管理人员拥有一技之长，今后上岸还可以到船厂或船舶管理公司找到一份合适的工作，所以最初选择了轮机管理专业。”所以随着资源的不断累积，多年后就出现轮机部人员多于驾驶台人员，所以现在无论是参加考试晋升还是参加跑船工作，轮机部难度都比较困难些。目前驾驶台二副的工资从2011年19000元降低到 10000元，三副工资从2011年15000元降低到7000元，轮机部二管轮工资从2011年16000元降低到10000元，三管轮工资从2011年的11500元，降低到6000元，整体工资下降半倍之差，新证书的“二三职务”船员目前工资是5500元左右。
普通船员行情：普通船员工资一路上升且呈平稳趋势，2014年机工长水手长的工资是5500元左右，部分资深人员收入甚至超过新证三副三管的收入，从海事证书级别划分上来看，三副三管轮是参加了职务晋升的操作级，而机工长水手长实际是机工水手们凭借多年航海经验胜任组长一职的。由于“二三职务”资源的过剩，才导致了此类收入与职务不成比例现象。由于普通船员资源缺少所以工资一直可观。
整个船员市场行情分析下来，“二三职务”船员的行情有一种说不出的困惑，工资下降幅度之大令船员们会产生“弃船登陆”的想法。但是船员朋友们，有市场就会有竞争，无论你今天是普通船员还是高级船员，你都已经身在市场竞争之中，只要你拥有一技之长拥有丰富的资历你就是受欢迎的人才，如果只考虑眼前的工资迟迟不肯出海，那么你的晋升机会离你是遥遥无期，所以“二三职务”船员们，如果可以，请暂时不去考虑工资高低，先将资历完善，然后选择职务晋升的方式提升自我，实现自身的最高价值。
航运业不断传来“见底复苏”的声音，针对航运市场的信心指数（Confidence Level）上升到继金融危机之后约6年以来的最高水平。希望航运市场能尽早春暖花开，让我们这些冲在一线的弟兄们能品尝到丰盛的果实。
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