正当浙江的民营造船企业为订单不赚钱和融资难而愁眉苦脸时，中国造船业重镇南通的民营造船企业情况又如何呢？

明德重工：盈亏勉强平衡

以建造高附加值的不锈钢化学品船、汽车滚装船和木片船闻名的明德重工一直是业内技术实力的标杆。《航运交易公报》记者曾在2012年年初造船业危机初露端倪时调研过明德重工，本次走访，记者发现，明德重工厂区内比两年前要冷清不少，但基本的生产还在维持，每座船台上都有船舶在建造，钢材的备料也很充足。

明德重工营销部一位经理向记者表示，现在虽然没有以往那么忙碌，但在眼下形势不好的情况下，企业还能维持运作就已经不错了，现在南通许多中小型民营造船企业已经停产。

该经理表示，南通的很多民营造船企业日子很难过，主要因为造船是资金、人力密集型产业，如果没有国家政策和资金扶持、银行不能够提供宽松的融资环境，民营造船企业是非常困难的。“现在民营造船企业的融资成本很高，有的利率达10%~15%，但即便如此，也未必一定能从银行获得***，订单接了也没法生效。”

明德重工一位总经理助理表示：“与很多南通同类型民营造船企业相比，明德重工的情况已经算不错了。目前船价毛利平均5%，但基本不到10%，应该不至于亏损，产能利用率约在60%~70%。订单回升和造船企业的经营改善有一个时间差，目前产能利用率低是因为去年订单很少，今年的情况要到下半年才能反应出来，届时也许可以达到80%~90%的产能利用率。”

该助理还表示，目前南通小型民营造船企业停工的很多，从数据上看，江苏省去年造船完工量1800万吨，其中13家重点造船企业占到93.4%，可见许多中小型民营造船企业正在退出这一领域，转型从事钢结构。“预计明年的招工会很困难，到时关门的造船企业会更多。”

吉宝（南通）船厂：不担心融资

吉宝（南通）船厂是新加坡吉宝集团在南通独资设立的岸外与海事项目，总投资约9亿元，企业以生产浮式钻井系统及浮式生产系统，以及各类特种工程船舶，包括各类大马力港口拖轮、为海上钻井平台配套的多用途工程船、海底铺缆船为主，年产海工结构约5万吨。

《航运交易公报》记者在现场看到，吉宝（南通）船厂的生产情况一切正常，但企业规模很小，只有一座很小的整体式下水船台，估计最大下水船舶不超过4000吨。据现场技术人员介绍，该企业的业务都是由新加坡母公司转***来，以降低人力成本，其他国内业务一般不接，目前主要建造项目为拖轮和PSV。

吉宝（南通）船厂常务副总裁李刚向记者表示，虽然有母公司的支持，订单不愁，但是船价也比之前要低，目前来看，随着人工工资、原材料等成本的上涨，企业能够保持10%的毛利率就已经很不错了。

在谈到融资问题时，李刚表示，吉宝（南通）船厂的订单都来自欧洲和东南亚，东南亚的客户目前首付与尾款的比例以2：8方式较多，而该企业的融资主要是通过母公司在海外来实现的，因此并不担心融资问题。但是李刚也认为，对中国民营造船企业来说，如果没有海外渠道，日子就难过很多，因为国内融资成本很高，加之订单都是以美元结算而设备建造和采购主要采用人民币，面临汇兑损失风险。

“我们周边已经有一些陷入资金困境的民营造船企业，由于没有足够的保函额度和银行***支持，不敢接单，即便接单也无法生效”，李刚告诉记者，“这些民营造船企业目前只能将手头在建船舶逐渐交付之后回笼资金。”

蛟龙重工：得益于模块和分段

江苏蛟龙重工集团有限公司（蛟龙重工）是一家主要从事海洋工程、钢结构加工、船舶配套及通用机械的造船企业。企业占地面积超过100万平方米，拥有1000米岸线和5万吨级码头（港池）。

蛟龙重工财务部一位负责人向记者表示，目前能明显感觉订单增多，陆续有客户前来询价，其中以中东和欧洲客户为多。同时，为其他造船企业所开展模块和分段业务出现了大幅增长，目前蛟龙重工毛利率已能达到20%。

但该负责人也表示，目前企业也遇到两个问题，一是春节后人员较紧缺；二是融资成本较高，在14%左右。