航运物流
‘Pack it in!’
发表于 2014-03-19 00:00
当“SVENDBORG MAERSK”轮遭遇了极其恶劣的天气情况并导致集装箱从船上落水时，大家的注意力自然落在了究竟在事故中丢失了多少箱子。然而也请注意
当“SVENDBORG MAERSK”轮遭遇了极其恶劣的天气情况并导致集装箱从船上落水时，大家的注意力自然落在了究竟在事故中丢失了多少箱子。然而也请注意，相同的压力也施加了在那些没有落水的集装箱和货物身上。在TT Club的支持下，ICHCA现推出一个以“PACK IT IN！”为口号的宣传活动。
虽然集装箱运输本质上是对货物运输提供了极大的保护，但装货不当恰恰起到反作用，且可能加剧事故风险。有许多从事运输工作的人需要依靠装货工人的技术来规避这种风险，这不仅包括那些专业从事集装箱运输和装卸的人员，还包括世界各地在使用高速公路的普通老百姓。
海上运输时的海况能有多恶劣？
大多数集装箱货物由经验老到的发货人负责拼装，他们应该了解集装箱——以及运输的货物——通常在运输途中所受到的压强和压力，无论是通过陆运还是海运。然而，不幸的现实情况是，对其余的发货人来说，ISO标准集装箱的出现带来了一定 程度的迷惑；他们假设，只要能装入集装箱，货物就足够禁得起运输途中发生的任何状况。当新闻媒体与港口当局还在为寻找从“SVENDBORG MAERSK”轮上掉落的集装箱而疲于奔命时，似乎也应该考虑一下船上那些没有掉落的集装箱和货物的遭遇（更不要忘记在此极端天气下船员所遭受的创伤）。海难事故的完整细节可能无法获得，但是粗略的估算已经能说明问题。
据报道，当时该船舶摇摆有40度。因此，估计甲板上堆叠在顶部的集装箱会摇晃产生56米的弧度。假设摇摆持续20秒，平均速度为20千米/小时，则平均加速度可能是0.23 g。如果摇摆时间降为10秒，则平均加速度增加到0.9 g。这种样板式的计算既没有考虑到摇摆时加速度的变化，也没有考虑到当摇摆到一边的末端时加速度可能比摇摆回初始位置大得多，这取决于波浪的产生。这就是为什么现在ISO第一系列的集装箱建造标准要求达到能承受0.8 g的横向力。
这个事故，对于那些较少遭遇海洋运输处于极端情况下的压强和压力的从业人员，起到了一个很好的提醒。因此，尽管货物拼装人员对如何有效地装载货物需要有一个全面的基础认识，来避免在变化莫测的运输过程中可能发生的损失，同时监督和管理人员也要确保合适的信息、以及有效的培训，能及时提供给那些参与运输过程的人员。当事故发生时，我们很容易计算出直接损失，无论是货物本身的价值——遗憾的是经常还包括——由于货物移动或松脱而造成的人身伤害或死亡，以及对集装箱、运输工具和环境的损害。但对于事故中间接损失的计算就复杂多了——某些方面，如处置和清理费用，可能比较明确，但其他费用很容易就产生争议，无论此类费用涉及多少。还可能要考虑到下游制造商和交付货物延迟的成本。其他间接损失，如解决客户投诉的时间花费、一般商誉损失或更大的名誉损失通常会被忽略——更不必说法律和其他调查费用，以及争取合同权益的费用。
“监督和管理人员也要确保合适的信息、以及有效的培训，能及时提供给那些参与运输过程的人员”
考虑成本——再改变操作习惯
题述的推论是为了改变目前存在的货物拼装人员技术差、缺乏或不经培训的操作习惯，同时推广使用能对国际运输链中的风险有正确认识和理解的信息与工具。CTU Code即旨在做到这一点，甚至更多，此外还解释了拼装计划和运输过程中的责任问题。
当然，TT Club和Exis Technologies在2014年1月增加了CTUpack电子学习课程，其中许多信息已经可用。协会将连同ICHCA组织共同举办以“Pack it in!”为口号的研讨会，来介绍如何使用守则，教学包中哪些内容可用，并提供优秀的操作实例和行业组织的链接。其中后者，货物系固的方法和解决方案，像Cordstrap（固世特包装材料公司）的操作，对于在集装箱内固定装载的货物是至关重要的；在计划和执行货物的包装和阻隔时，要求进行有效地绑扎加固。虽然守则本身将会被翻译成联合国主要的通用语言，但ICHCA组织已表示有意开发图例式的宣传文件，作为推广安全包装和货物运输是关键任务。
改变操作规则的挑战
对于任何想要传播这类良好的操作实践的人员来说，包括负责维护安全、保安和税收的执行机构，最大的挑战是如何把此类信息送达到那些最前线的工作人员。作为在全球范围内高效和迅速的运输几乎所有类型货物的物流方法，集装箱这个铁盒子里的“秘密”，从供应链的一端被运到另一端。供应链中的每一个人均被要求信任那些之前的人，同时也被后来之人所信赖；各个环节都需要彼此信任，来达到预期的效果。
“集装箱这个铁盒子里的‘秘密’，从供应链的一端被运到另一端”
运输链中所有的利益相关方都要发挥关键作用——正如一名海事管理机构的高级代表所总结的，他希望整个行业在此携手，进行“内部整顿”。也许现在是时候开始对所有参与的角色深入分析——包括保险公司，如何宽严并使的达到目的。如果行业接受这个改变的挑战，那么关于改善拼装安全和系固的讨论将涉及的远不止是联合国机构。
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