据报道，船舶经纪商Gibson在其最新的周报中称，2013年油船交付艘数及运力均达到2002年以来的最低水平。去年全年交付的油船运力约为2100万载重吨，比2012年交付运力减少了约1000载重吨，而在2009年，油船交付运力高达4500万载重吨。其中，2013年原油船交付运力达到1520万载重吨，约占交付总量的四分之三。

Gibson指出，尽管有延期及撤单的情况存在，但船厂交付的大量新船依然源源不断地进入市场。2009年至2012年，平均每年交付的油船运力约为3870万载重吨。目前，可以看出，成品油船正日益在油船市场占据重要位置，去年船东订造了大量成品油船。今年，成品油船交付运力预计将达到880万载重吨，比2013年增加300万载重吨；到2016年，成品油船交付运力将高达1230万载重吨。与之相比，今年原油船交付运力预计约为1540万载重吨，略高于去年水平；而在2015年，这一数字将下降至820万载重吨。考虑到近期VLCC订造热潮，2016年，原油船交付运力将有所回升。

Gibson表示，其对2014年至2016年油船交付量的分析是建立在没有撤单或延期交付的基础之上的。不过，考虑到不可避免的延期或撤单因素，实际交付运力可能会低于上述预期。目前下单订造的油船大部分安排在2016年及之后交付。明年，成品油船交付运力将超过原油船。受到近期油运市场暂时性反弹的影响，船东仍可能继续投资订造新船。油船造价逐渐攀升，船东也希望利用当前依然较低的造价订船。尽管如此，成品油船手持订单量依然远远低于2008年及2009年的峰值水平，当时运力分别为1410万载重吨和1490万载重吨。当前，投资者决定订造新船，是基于对未来成品油运市场的乐观展望。对冲基金及私募公司进入市场订造新船也可能在一定程度上防止投资过剩。