航运物流
CLSICO：中国第一家LNG船船东
发表于 2014-03-06 00:00
作为中国第一家LNG船船东，中国液化天然气船务（国际）有限公司（英文名称为“China LNG Shipping (International) Co., Ltd.”，以下简称“CLSIC
作为中国第一家LNG船船东，中国液化天然气船务（国际）有限公司（英文名称为“China LNG Shipping (International) Co., Ltd.”，以下简称“CLSICO”）是一家在成立于香港的LNG船舶管理公司。该公司成立于2004年四月，由中远集团和招商局集团投资，并与BP航运公司合作，主要经营LNG船运输相关业务。而中外合资进一步合作所展现的结果是，该公司所运营管理的LNG船全部由沪东中华船厂建造，这些船采用法国Chantiers de l’Atlantique公司的设计，由壳牌提供施工监理服务，并载有中远、招商局以及BP的海员。
在CLSICO早期，该公司船队共有6艘LNG船，分别为大鹏LNG接收站（运营3艘LNG船），福建LNG接收站（运营1艘）以及上海LNG接收站（运营2艘）提供服务。这6艘LNG船运力为147000立方米，采用膜壳系统和蒸汽推进器设计。而在2013年7月，BP航运公司宣布行使其选择权，退出CLSICO，并将旗下股份售给中国海洋石油总公司。CLSICO总经理Paul Oliver表示，由于BP退出控股，未来CLSICO将重新整合其人力资源和船舶资源，该公司未来将只专注于中国相关业务，即不再计划竞标非中国相关业务。
谈及LNG船，Oliver表示，随着大量新造运力交付，今年程租租价预计将会有所降低，但这种跌势将维持多久仍有待观察。他表示，大多数新造LNG船将会签订新的租船项目，而一部分终端项目未能如期展开将导致产能过剩。
在中国的LNG船建造方面，Oliver表示，目前中国的LNG船仍由沪东中华船厂垄断，但其他公司，如大连船舶重工，南通中远川崎也具有能力建造LNG船。而这些船厂所面临的挑战就是该如何进入LNG船市场。他表示，LNG船船东往往是高度风险厌恶者，更倾向于选择有LNG船建造记录的船厂，所以这些船厂很难进入市场。但他也表示，在未来的几年里，中国船厂中极有可能再出现第二家接获LNG船新船订单的船厂。
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