中国交通运输部本周颁布了船舶停靠新规，规定明确，只有25万吨及以下的码头才能在中国港口进行减载或移泊。有分析认为，此项新规危及淡水河谷超级巨轮计划。

中国交通运输部本周颁布了船舶停靠新规，规定明确，只有25万吨及以下的码头才能在中国港口进行减载或移泊。有分析认为，此项新规对淡水河谷(Vale SA)组建服务中国市场的超级船队计划来说可能是个打击。

据华尔街日报报道，中国颁布的新规对于巴西矿企淡水河谷组建服务中国市场的超级船队计划来说可能是个打击。

该规定将主要给淡水河谷带来难题。该公司牵头实施了一项数十亿美元的投资项目，欲组建一支名为Valemaxes的40万吨级巨型船队。

一些钢铁企业认为，使用这些巨型船只最终可能意味着将向中国运输更多的铁矿石，最终也将意味着铁矿石的价格将更加便宜。中国钢铁产量占全球钢铁总产量的近一半。

这些巨型船只是全球最大的货轮，其载运量是吨位次级货船的两倍左右。设计那些货轮的初衷是削减运输成本，缩短交货时间。与竞争对手澳大利亚矿企相比，淡水河谷不仅运输成本高，交货时间也长，因为澳大利亚离中国较近。

但由于担心运输生意被抢，中国的船公司对淡水河谷的造船计划表示反对，而且成功游说了中国有关部门颁布了实际上是禁止这些巨型货轮停靠中国港口的规定，理由包括安全方面的担忧，中国的船公司还称，这些巨型货轮是在搞垄断和不正当竞争。中国国有船公司中国远洋运输（集团）总公司(China Ocean Shipping Group, 简称：中远集团)便是其中的一家。ANZ Research在一份研究报告里称，新规定其实是对载重吨超过25万吨货轮不得停靠中国港口禁令的延续。

淡水河谷周五并未就新规是否对该公司不利的问题直接发表评论。

在一封回答记者提问的电子邮件中，Vale Minerals China Co.负责业务开拓、合资企业和公司事务的总经理费雷拉(Marcos Leite Ferreira)仅表示，新规中一些与未来港口或准备升级改造的港口有关的规定似乎具有积极意义。

费雷拉表示，公司将等待中国政府发布另外的港口设计指导意见。据他说，指导意见将在5月份发布。

去年9月，淡水河谷中国公司总裁法里亚(Joao Mendes Faria)曾表示，他预计中国政府将放宽大船靠泊限制，但最新发布的新规表明他的预想没有实现。