他们是不折不扣的“海上神鹰”，每时每刻都保持着战斗状态，搜救海上遇险（难）船舶、人员生命是他们的天职。

　　直升机是发达国家普遍使用的海上搜救重要装备，是海上人命救助最高效的手段之一。总部位于珠海的南海第一救助飞行队，成立9年来，共执行各类救助（任务）飞行800多次。截至今年6月，成功救助遇险人员637名。2009年三亚“天鹅”台风、2012年“韦森特”台风、今年的“贝碧嘉”乃至“尤特”台风……南海海域的每一次重大险情都能见到他们英勇无畏的身影。

　　就在上月7日和16日，南海第一救助飞行队B-7304救助直升机3次出动，在海南三亚和文昌附近海域成功救助17名遇险船员。

　　“尤特”袭粤后，南海第一救助飞行队又派遣专业救助直升机驰援汕头灾区，8月19日至20日，先后飞行3架次，共投放救灾物资4.5吨。

　　案例

　　当机立断挽救12条人命

　　今年6月23日，海南省八所附近海域，由于受热带风暴“贝碧嘉”和西南季风的共同影响，“金马788”的运煤船和“长鑫顺888”轮货船双双搁浅，两艘船上共12名船员生命岌岌可危。

　　接到险情信息，南海第一救助飞行队总值班室立即通知三亚基地B-7304救助直升机做好救助准备。李海涛是机上的唯一救生员，他的任务是把12名船员安全救上直升机。

　　22分钟后，B-7304直升机到达现场海域。据李海涛回忆，当时海况非常差，阵风达到8级，浪高有9米，海水已经完全淹没遇险船甲板，两船仅有驾驶台露出海面，随时都有倾覆的可能，12名船员拥挤在狭小的驾驶台顶端等待救援，情势十分危急。机组成员根据现场侦查情况和先急后缓的原则当机立断，决定先救倾斜度更大的“金马788”。

　　“我下去以后，发现他们由于长时间极度紧张和恐惧，精神已经恍惚，只有年老一点的船长还清醒一点。稍微年轻的小伙立马冲上来，抢着要先上去。”李海涛知道必须要安抚他们的情绪，他几乎是吼着说：“你们放心，我会把你们带上去的，先年老的后年轻的，受伤的优先上，我保证最后一个离船。”

　　为争取在最短时间内把遇险船员救起，李海涛采取了双套救援方式。最后，李海涛带着船员的重要物件缓缓单独升上直升机。很快，“金马788”轮6名船员被转移至就近的东方直升机机场。

　　当直升机再次抵达现场救助“长鑫顺888”6名船员时，李海涛不由得倒吸一口冷气，“金马788”轮已经完全沉没了。此时，不过刚刚过去20分钟。所幸的是，李海涛最终成功将“长鑫顺888”6名船员安全救起。经过两个半小时的搏斗，B-7304直升机安全落地在三亚机场。

　　“后来机长讲评这个案例，还感慨地说我们先救"金马788"是对的，否则先救"长鑫顺888"，"金马788"上的6名船员肯定会随船葬身大海。”每每提及这件事，李海涛都不由得为队友的专业素养感到自豪。

　　李海涛告诉记者，救助飞行队的救生员都要经过严格的训练和考核，包括逾80小时的合格飞行，甚至还要掌握简单的伤口包扎等。“因为对身体和心理素质要求高，所以救生员和绞车手基本都是从退役军人中遴选的。”

　　人物

　　大海“指南针”张瑞

　　来自大草原，皮肤有些黝黑，身材结实，说话声音浑厚的搜救机长张瑞让人一见就觉得很可靠，他算是南海第一救助飞行队的“元老”之一了，拥有1400多个小时的飞行经历。

　　2005年，张瑞从大连海事大学航海类轮机工程专业毕业。因为熟悉海事，对船舶的结构和特性特别了解，他在校园招聘中被交通运输部救捞局选聘当飞行师。同年9月份，张瑞被送到美国佛罗里达州学习了15个月的飞行，拿到飞行牌照。回国后，张瑞又在2007年到香港政府飞行服务队学习了一年的救助。

　　在南海第一救助飞行队飞了8年，张瑞已经记不起执行了多少次救援任务。凭借自己丰富的船舶和海洋知识，他总是能在风谲云诡的大海中找到救援目标。

　　2011年1月份某天凌晨4时多，渔船“粤台山12041”在万山岛以南18海里处因风浪过大沉没。南海第一救助飞行队接到报案时已经是早上7时了，救援机组在出事海域搜寻了3个多小时也没有找到船员，只发现一具漂浮的遗体和部分船舶碎片。

　　但是细心的张瑞注意到，当时风向正在逐渐变化。学过航海的张瑞知道，风向的变化是有规律的，不会瞬间就有大的更改，而承载遇险弃船人员的救生筏会在风浪的推动下在海上漂泊。

　　第一次搜救未果后，张瑞和队友认真总结原因，提出了“风的风向更改了，搜救的方向也要随之更改”的观点，这个细致科学的分析得到了队友们的一致赞同。当张瑞第二次带领机组搜救时，他将飞行方向变换了30度。令大家惊喜的是，在开出去不到30海里的地方，就找到了救生筏。

　　“6名被救的船员上了直升机之后就直接跪下向我们表达感谢了。他们在大海上漂泊了9个多小时，与外界失去了通信，几乎已经绝望了。他们说如果不是我们去救援，他们就再也回不去了。”张瑞不知道怎么形容当时的场景，但他能感受到船员们在生命“失而复得”那一刻的百感交集。

　　但是队员们知道，如果不是张瑞对风向和洋流的预测那么准，就不可能找到遇险船员，“因为当时救生筏被发现时已经偏离中心30海里了”，小小的救生筏与30海里相比，真的就是沧海一粟，难觅踪影了。

　　事后，队员们对张瑞由衷地竖起了大拇指。

　　记者手记

　　知足常乐的天使

　　2005年上映的热播电视剧《随时候命》讲述了香港政府飞行服务队在一次次惊涛骇浪中，救人于危难的故事。

　　事实上，南海第一救助飞行队也在用实现行动诠释着“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的中国救捞精神，守护着南海海域的人命平安，并根据需要参加内陆应急抢险救灾。截至今年6月，成功救助遇险人员637名。

　　成绩的背后浸染着队员们的辛酸和汗水。李海涛告诉记者，飞行队每年365天，每天24小时，都必须有人值班，随时待命。没有险情的时候，则要严格训练。

　　“我们平均每个月能休息4天，2年才能探亲一次。”尽管很劳累，但李海涛认为自己的工作很有意义。

　　除了付出不同寻常的努力，飞行队的队员们还要在家庭生活上牺牲一些珍贵的东西。比如张瑞，因为工作的原因，长期不能照顾自己的小家。

　　是什么让这些最可爱的人坚持下来？李海涛说：“当被救援的人拉着自己的手，给我们竖起大拇指的时候，就觉得特别自豪，特别有成就感，工作并不只是光用金钱来衡量的。”

　　以搜救机长为例，张瑞告诉记者，收入不到民航机长的一半。“并非没有对比过，但当物质上已经满足了需要后，就没有必要一味地去追求金钱。毕竟，救助职业让我们头顶光环。我母亲也经常跟我说，"你是在做积德的事情。"她的支持给了我很大的鼓舞。”