曾经在苏伊士运河上走过十几遭的中远船舶驾驶员听到这条消息后，立刻担心起来：运河两边一直有埃及军队把守，货轮遇袭说明埃及局势正在恶化，中欧贸易最重要的航线是否还安全？

　　上海海事大学高级船长顾维国副教授介绍说：全球每年约有5万艘次船只通过苏伊士运河，其中很大一部分来自中国，尤其是中欧之间的集装箱船。“在航运业不景气的情况下，这条海上运输纽带如果被阻断，对世界航运经济和各国船东都有比较大的影响。”

　　埃及苏伊士运河管理局董事，主管运输的扎尼尔·艾哈迈德·艾尔马纳克里9月2日告诉本报：“埃及军方已经增员40%加强巡逻，我保证袭击事件只是个案，不会影响运河的安全。”

　　他强调：“中国是苏伊士运河上最重要的贸易国家，但是袭击并不是针对中国，埃及军方可以保护船只的安全，无需中国军舰护航。”

　　苏伊士运河上的爆炸声

　　埃及苏伊士运河管理局说，8月31日挫败一起恐怖袭击阴谋，袭击者锁定“中远亚洲”集装箱货轮，意图打断这条黄金水道的交通。

　　虽然袭击没有造成人员受伤，货物也没有受损，但埃及武装部队表示将严厉处置这一事件。

　　据埃及媒体报道称，集装箱货轮在穿越运河时，有人听到船上传出两声很响的爆炸声。

　　还没有袭击者宣布对这一事件负责，暂不清楚这起未遂恐怖袭击是否与埃及前总统***·穆尔西下台或西奈半岛局势相关。

　　苏伊士运河1869年修筑通航，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋(601099,股吧)最近的航线。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190公里，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面，最窄处不及百米。

　　前述中远驾驶员介绍，由于运河水面很窄，每天几十条船必须按照运河管理机构的排序编队依次南下北上。“如果真有所谓海盗或者恐怖分子劫船，大船是没法逃脱的。但是这种可能性不大，毕竟埃及现在还是有政府和军队的。”

　　“两岸的船只在停靠点等待领航员带领通过运河、船舶在停泊区等待反向编队错时过河时，是船只最容易遭到攻击的时候，”来自上海海事大学的高级船长顾维国副教授介绍说，“为了安全起见，在像亚丁湾这样危险水域航行的船只通常会买"海盗险"。如果这次苏伊士运河的袭船是偶发事件，并不会引起航运业的特别关注。”

　　绕道好望角代价惨重

　　这条中欧贸易的航线至关重要，但却面临危机。董事艾尔马纳克里在事发后第二天就亲自从运河的赛义德港到伊斯梅利亚港考察。

　　埃及前总统穆尔西7月3日遭军方解除职务后，穆尔西和***兄弟会的支持者发动大规模***，要求恢复穆尔西的职务。军警与***者在全国多地发生冲突之时，西奈半岛连续发生***武装针对军警的袭击。军方倍感压力。

　　遭到袭击的“中远亚洲”号，负责欧洲四线运营，是中远集装箱船队中载箱量最多、智能化程度最高的船舶，也是亚洲最大的集装箱船之一。船长349.1米，宽45.6米，最大载箱量达10062标准箱，埃及政府对这样规模的货船征收不菲的通行费。

　　即便这样，也要比绕道非洲划算很多。

　　根据计算，一艘从东京出发，经过运河到达荷兰鹿特丹的货船要行驶11192海里，而绕道好望角则需要14507海里，苏伊士运河使航程节省了23%。这就意味着船期、燃油、运营费用的相应节省。

　　在建造苏伊士运河之前，亚欧航运要经过非洲最南端的好望角。而现在，全球约10%的航运要通过苏伊士运河。

　　“不可想象苏伊士运河无法通行的场景，”上海海事大学顾船长说，从上海港出发前往欧洲的集装箱船舶都是按照现有的航班计划固定船期出发的，一旦换了航线，不仅船舶运行成本增加了30%左右，船期也将全部打乱。