交通部要求当地实行“大轮班制”

      5月3日，本报以《琼州海峡“船战”何时停？》为题，报道了琼州海峡两岸船运企业间的纠葛。此后，这一情况引起了交通部和广东海南两省交通部门的重视。日前，交通部副部长何建中率领有关人员专程赶到徐闻和海口，对两岸的港口船运情况进行了实地调研。

      记者昨日获悉，在交通部的积极协调下，琼州海峡两岸船运企业已基本达成共识。8月1日起，参与琼州海峡运输的所有船舶将试运行“大轮班”制度，并于9月1日起开始严格执行客滚船“大轮班”。

      文、图/本报记者关家玉、杜安娜

      所谓“大轮班”制度，就是“轮班运营”。不论是广东还是海南的客运船，均必须严格按照船舶到达港口的先后顺序来安排轮班运营，每次船舶的配载和卸载时间不能超过2个小时，船舶不能再像以往那样随意“插班”。

      海峡客滚轮将实行“大轮班”

      事实上，实行“大轮班”制度是广东、海南两地航运企业十多年来的强烈愿望。“非常感谢广州日报，感谢你们媒体为百姓做了件大好事！”昨日，广东省琼州海峡轮渡运输管理办公室副主任林成对本报记者连声感激。

      林成告诉记者，目前参与琼州海峡这条黄金水道运输的客滚船（不包括“粤海铁1、铁2、铁3、铁4”等4艘先进渡轮）共有46艘，其中广东27艘，海南19艘，隶属海南港航控股有限公司、广东双泰集团有限公司等6家航运企业。但长期以来，由于海峡两岸的运输企业各自争利，双方都有怨言。

      昨日，林成称已收到了交通部批复的文件，文件规定：将于9月1日严格执行“大轮班”制度，要求广东、海南两省交通部门务必严格执行。具体由珠江航务管理局牵头协调两省交通厅，制定详细的实施方案，并报交通部备案。

      但海南省琼州海峡轮渡运输管理办公室运政科科长林桃告诉记者，目前海南方面还未收到交通部的这份文件。据了解，交通部此前批复同意了为海南增加3艘船舶的排班指标，海南也将加到22艘船舶，而广东仍维持27艘船舶。

      大轮班将恢复市场秩序

      去年下半年以来，琼州海峡两岸“船战”不断升级，在海南港口，当地不安排泊位给广东船舶，区别对待广东船舶，不给广东船舶配载、配客，这样，大批广东船舶不得不空船返回；而广东的港口则采取了“以牙还牙”的措施应对。最终害苦了过往旅客和客货车司机。

      说到损失，琼州海峡广东客滚运输联合经营公司经理周立天给记者算了这样一笔账，“船战”期间，由于海南港口方面违规“挑车”，把空载车配给广东的船运载，载重车则配给他们海南的船，甚至不配客给广东船运，让广东船在码头空等，甚至空载返回，造成了大量的能源浪费，每跑一趟就亏损2万多元！此外，一艘船舶如果被滞留在海上待卸，每三个小时就会耗掉7000~8000元的油料费。

      周立天分析说：“海南方面不按规定安排优先到港的船舶停靠卸载，主要原因是他们为海南船节省运输成本，海南船一次可省下3000多元。”

      去年下半年，广东、海南两省交通厅、海峡办等部门曾为此进行多次协调，但最终无果。但本报报道引起了交通部领导的高度重视。

      据悉，5月6日，交通部就琼州海峡客滚船“船战”问题召开了专门会议，初步达成了“取消经济对等，取消运力对等，要求10月1日前必须实施大轮班制度”的共识。周立天表示，取消“经济对等、运力对等”，严格执行“大轮班”制度后，对规范琼州海峡客滚船的运输市场秩序，节约成本，减少排放污染，促进广东、海南两省的经济发展等，均有极其重要的意义。