汉班托特港承载斯里兰卡发展希望。

　　【环球时报赴斯里兰卡特派记者 李 虹 杨静婕】汉班托特位于斯里兰卡的南岸，距首都科伦坡约240公里，是一个有着悠久历史的港口城市。这里也是斯现任总统马欣达·拉贾帕克萨的故乡，据说，他从小就有一个梦想，就是在家乡建一个大港口。拉贾帕克萨总统2005年在施政目标“马欣达愿景”中表示，决心将斯里兰卡重新变成亚洲丝绸之路的中心，将国家打造为连接东西方的海运、航空、贸易及商业中心。汉班托特港便是实现这一愿景的重要一环，被着力打造为国际航路上的中转港口，并带动这一地区的工业发展。《环球时报》记者日前走进了这个正在由中国公司兴建的重要港口。

　　在港口远望印度洋

　　汉班托特港目前尚处于二期工程的起步阶段。5月初，《环球时报》记者在现场并未看到有大面积施工景象，只有一些工程车驶过及吊车在作业。整个港口区域比较空旷，一系列风力发电设施散布在港区。在已投入使用的西侧码头，记者看到一艘工作船及小艇靠泊，码头上整齐地停着上百辆同一型号的白色小轿车及皮卡，有的车辆尚未完成喷漆，应该是卸载到汉班托特港进行转运的。港区西部一座形似帆船酒店的十几层大楼基本完工，那里将成为斯里兰卡港务局在汉班托特港的办公场所。港区的东、西两座防波堤延伸向印度洋。防波堤上两座分别漆成红色和绿色的灯塔遥遥相望。在一阵阵海风的吹拂下，记者在近1公里长的西侧防波堤上能望到一望无际的印度洋，而这个位置距连接欧洲和远东的国际主航道只有10海里。

　　在世界石油贸易中，中东有着非常重要的地位。中东输出石油有三条路线，经过印度洋前往东亚的路线就是其中一条。在这条路线上，除马六甲海峡外，位于印度洋南部的斯里兰卡位置尤其重要。有媒体称，从这里能够控制途经印度洋的航线，该航线每年运送价值2600亿美元的石油和天然气。这对经印度洋由中东驶往日韩、中国和东南亚的油轮具有生死攸关的意义。而汉班托特港对整个斯里兰卡又是重中之重的大港。这座深水港口在印度洋上的独特地理位置使斯里兰卡将其视为推动国家发展的重要工程，致力于将其打造为南亚第一大港口，挑战新加坡和迪拜等海运枢纽。目前，除汉班托特港，斯里兰卡的科伦坡港、印度的孟买港、孟加拉国的吉大港、巴基斯坦的卡拉奇港等也是南亚重要的港口。

　　建造过程最大程度保护环境

　　汉班托特计划尽管雄心勃勃，但由于缺少资金支持，建设初期遇到了阻滞，中国2007年就斯方提出的提供***事宜予以热情回复，使这一项目最终上马。斯里兰卡港务局总工程师P. A. 阿格尔·西瓦吉格纳在接受《环球时报》记者采访时表示，中国进出口银行前后分两次为汉班托特港一期工程提供了共5亿美元***。上世纪90年代末进入斯里兰卡市场发展的中国港湾工程有限责任公司赢得工程竞标，并于2008年1月开工建设一期工程。中国港湾斯里兰卡区域公司负责人向《环球时报》记者介绍，项目一期主要包括东、西防波堤、17米水深港池、210米进港航道、工作船码头、两个10万吨级通用码头、一个10万吨级油码头、道路堆场及建筑物等。中国港湾汉班托特港项目部副总经理张联玖说，目前仍是二期工程的起步阶段，预计将于2015年11月竣工，届时在码头设计上将能容纳15万吨级的货轮，超出一期完成码头建设的容量。据西瓦吉格纳介绍，一期工程完成的码头已在经营转运业务，运行情况良好。自2012年6月以来，每月都会有6艘船来此停靠，尽管目前数目有限，但对于一个启用不久的港口来说，斯方已相当满意。

　　据介绍，整个汉班托特港的工程采取了国际上少有的内挖式干施工法，将当地一个大的泻湖进行围堰、抽水，形成施工现场，再深坑挖基，注入海水以最后形成港口。张联玖介绍说，这种利用当地内陆湖施工的方法既少占用耕地，又在最大程度上保护了环境。当地媒体的一篇报道曾说，汉班托特港是世界上唯一一个在船进港后，可以从船上看到鹿和孔雀在周围自由自在生活的环保型港口。“有大象经常来到驻地围网边，我们只用鞭炮将它吓走，不会伤害它们。”在中国港湾公司负责健康、安全、环境管理体系的斯里兰卡籍经理R.M.C.兰曼德拉告诉记者，在施工中公司对工地周围的生物多样性、空气及水质每6个月做一次评估，结果显示几乎没有明显变化。

　　中斯合作引别国猜忌

　　对于中国在斯兴建汉班托特港和科伦坡南部港口码头，一些印度媒体曾称中国将完全攫取这里的利益。印度媒体及学者将汉班托特港与印度洋上中国援建的其他几个港口视为遏制印度的珍珠链计划中的一环，更有西方媒体猜测中国将在汉班托特港建立海军基地。斯里兰卡外长佩里斯在接受《环球时报》记者专访时坚决予以驳斥：“中国从没有通过建议、行动或暗示向我们表示要在斯里兰卡建立军事基地。我们也不会允许任何国家在我们国土上建立军事基地。”斯里兰卡议长查马尔·拉贾帕克萨此前表示：“我们在汉班托特项目上同中国的关系纯粹是商业性的，中国给了我们最好的商业利润。事实上，我们之前曾提出将港口合同提供给印度，但是他们对此没做出回应。”据了解，目前，斯港口设施最大的使用者之一就是印度。斯港口处理的集装箱货物中有20%左右来自于印度。

　　全球政治风险顾问公司欧亚集团的亚洲分析家玛丽亚·库西斯托认为，中国在南亚对印度构成威胁的观点在印度滋生蔓延。新德里将中国的活动看成是侵入其历史上的势力范围圈，在一些具有战略意义的重要基础设施工程上，试图出价高于中国人，但这反而有可能使其失去投资机会。“我们使用中国提供的资金来建设斯里兰卡发展经济所必需的设施，谁又能从中挑出什么毛病呢？”佩里斯说。斯里兰卡总统拉贾帕克萨在接受媒体采访时强调，我们是一个不结盟国家，我总是说印度人是我们的亲戚……但这并不意味着我们不能从其他国家获取商业利益，比如从中国、日本或无论哪个国家。