湖北日报讯 图为：海员学校仿真培训。

　　文/图 记者杨麟 实习生 邹方 通讯员 谢军 陈颖

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　　乘风破浪，漂洋过海，船员职业，许多人心向往之。据统计，去年我省外派海员占全国外派海员人数的十分之一。

　　受全球经济复苏缓慢影响，国际航运市场整体低迷。航运寒冬，对湖北海员培训有何影响？

　　外派数量首次下降

　　省商务厅4月底介绍，湖北已成为全国重要外派海员教育培训基地，船员劳务外派机构就有上百家，航海教育培训机构7家。2012年，我省外派各类劳务人员24662人，外派海员仅次于建筑行业，是我省第二大劳务外派人员。

　　麻城是我省外派海员主要输出地，目前已有1321名麻城海员从大别山走向大海。“麻城海员”，已成为我省一张响当当的劳务品牌。

　　长江海事局船员处统计表明，2012年前，湖北外派海员一直供不应求，保持10%高速增长。但去年全省外派6169名海员，比2011年的6579人有所下降，这是相当长时间以来首次出现负增长。

　　这也意味着，海员市场从低烈度“蓝海”竞争步入“红海”时代。

　　普通海员竞争加剧

　　记者近日在麻城采访了多名在家休假的海员。他们反映，金融危机后航运业低迷，普通船员出现过剩，工资大减。

　　成文刚，1997年进入青岛海洋大学学习，2000年毕业，加入上海远洋公司，如今他已在船上担任大副，月薪25000元。

　　他告诉记者，2008年，国际金融危机对航运业产生很大影响，普通船员过剩，收入减少，跑国际航线的水手等普通船员，月薪约6000元，比原先至少减少10%。但船长、大副等高级船员由于培养周期长，仍然紧缺，收入并未减少。

　　怡东船舶管理公司是武汉最大的船员外派机构，每年向欧洲、新加坡、香港、台湾等地输出外派海员2000余人。公司负责人罗光利介绍，近年来航运货物减少，运价降低，船东利润减少。同时，船员要求提高待遇，导致外派海员输出减少。很多海员拿到资格证书却上不了船。

　　武汉天地国际劳务公司海员部也表示，国际航运业部分公司航线停航，有些旧船甚至拆了变卖，所需海员人数也大大减少。2011年，该公司外派海员200人，2012年减少到125人，船员工资待遇也远不如2008年以前。

　　长江海事局船员处副处长章少平告诉记者，外派船员市场已从以前的供不应求转为结构过剩。船长、大副等高级船员仍供不应求，但普通船员大量过剩，月薪只有5000元左右。

　　除了国际航运业低迷的大环境，菲律宾等东南亚国家廉价海员大量涌入，更让海员市场雪上加霜。

　　章少平介绍，近年来东南亚一些国家，也盯上外派海员这块大蛋糕，仅菲律宾年输出量就猛增至30余万人，而去年我国外派海员仅有6万人。

　　成文刚说：“近年来，东南亚国家船员水性好，英语有优势，工资报酬大大低于我国海员，对我国普通外派船员市场冲击特别大。”

　　海员培训亟待升级

　　扬帆起航的湖北海员，出路何在？采访中，记者听到“提高船员素质”的呼声越来越高。

　　武汉海事学校校长蔡其认为，随着科技进步，船舶升级换代，客观上对船员的素质与操作技能提出了更高要求。航运寒冬既是危机，也是机遇，我省应该抓住机遇，加快外派海员培训升级。

　　“我省外派海员面临的主要问题是结构性失衡，高级船员稀缺，必须尽快调整完善湖北海员教育和培训体系。”

　　目前，国内国际航运业对高级船员数量需求仍迫切。据交通运输部发布的调研报告，目前，我国拥有全球人数最多的船员队伍，但在全球外派船员市场中高级船员比例较低，尤其是在国际主流船队中外派量较少。

　　据武汉航海职业技术学院介绍，高级海员主要从事三副和三管轮及以上岗位；普通海员一般以体力劳动为主，多从事水手长、水手、机工长、机工、厨师和服务生等岗位。高中毕业的学生经过3至4年航海类院校的学习，取得航海类专科以上学历证书，并通过国家海事局海船船员适任证书统考，取得相应的适任证书，即可成为一名可航行全球的高级海员；而普通海员一般只需进行为期四五个月的短期培训即可。
　　为提高农村海员技能和国际语言沟通能力，麻城海员基地与上海远洋公司联动，选送优秀海员去国内有关院校深造。目前，176名麻城籍高级海员全部通过4级英语考试，420名海员拿到了由挪威船级社颁发的海员适任证。

　　罗光利建议，有关部门尽快出台针对外派海员培训方面的扶持政策，推动全省外派海员整体素质的提高。成立海员服务协会，制定行业规范，维护政府、海员、服务机构、船东多方权益，解决共性问题，促进行业发展。

　　章少平坚信，随着世界经济逐渐复苏，航运业也将迎来春天。高级外派海员培训周期至少3年，而造船一般仅需8个月，必须尽快对湖北外派海员培训进行升级，在激烈的“红海”竞争中占得先机。