今天上午，第十八届上海国际游艇展在世博展览馆开幕，数百艘不同大小的游艇成为会场主角，其中53艘游艇为亚洲首度亮相，为迎合商务需求而推出的“加宽版”游艇成为不少展商的主打产品。而在上海的游艇市场，多人“合伙购艇”分摊游艇的购置及维护费用正逐渐成为一种主流模式，为游艇消费“平民化”助力。

　　船企推“加宽版”游艇迎合商务需求

　　本届上海国际游艇展中，亚洲范围内首次发布的游艇数量达53艘。在展会现场，这些大尺寸的豪华游艇无疑成为参观者瞩目的焦点。记者发现，不少展商推出的新品都是为迎合国内市场商务接待需求而打造的，和汽车厂商为国内市场推出加长版车型类似，加宽版船型成为游艇展商的一大卖点。

　　宾 士 域 集 团 的 SEA RAY 370VENTURE是本次展会上的亚洲首发游艇之一。记者在其展位上看到，这款游艇隐藏了水星Verado发动机，使得驾驶舱和内舱区域的空间相对更大，首尾相连的舷窗和塑形玻璃钢尾也颇具动感。其营销总监陈小姐告诉记者，由于中国还处于以商务接待为主的游艇消费第一阶段，舱内空间更大的游艇更能获得市场亲睐。

　　有同样想法的还有红双喜公司，其在此次展会上首推的游艇是一艘 “双体船”。虽然同样是65英尺，双体船的使用面积要比单体船多出一倍，价格则从900多万元上涨到 1300多万，如果插上风帆，则可“变形”为帆船。双体船有着船身更稳、耗能更低的优势。商务客户几乎是中国市场唯一的客户群，这艘可以容纳五六十人的游艇将给商务客人带来更多方便。 “可以说，我们从未遇到过一个出于爱好来买船的中国客户，基本都是为了接待。”双体船营销总监表示。

　　在毅宏游艇的展台，一艘名为 “水晶宫殿”的游艇被参观者称为 “升级版观光船”。这艘53英尺的游艇宽度达到4.8米，超过相同长度的游艇宽度，销售人员解释称，这样的设计是为了增加船舱的室内空间，并提高其在水中的稳定度。 “和普通游艇不同，这艘游艇不设卧室，只有一层能容纳24人活动的客厅，这艘标价400万元左右的游艇主要是为商务接待用途的客户所设计。”销售人员介绍说。

　　塑料合金游艇号称撞不沉摔不烂

　　除了长度动辄50英尺的豪华游艇外，展会现场也不乏一些打新奇牌的特殊游艇。在一家沪上游艇厂商的展台处，就打出了“国内首艘撞不沉、摔不烂游艇”的海报。

　　上海心尔新材料科技公司游艇销售总监刘兴贵现场介绍称，这艘6.5米长的游艇艇身一体成型，运用新型的塑料胶合金材料制成，艇身在遭遇碰撞时，即使艇内的发动机、空调等设备损坏，但艇身外壳却依然能保证“摔不烂”。由于艇身材料的密度为0．92，低于水体密度，一旦发生游艇翻覆其也能保证 “永不沉没”。

　　“对于经常驾驶游艇进行海岛冲滩的海钓客而言，这艘售价不到50万元的游艇非常实用，很适合他们的需求，最近就有广东的海钓客订购了10艘。 ”刘兴贵介绍。

　　相比动辄百万元、千万元一艘的游艇，售价几十万元的摩托艇，已经获得了中国消费者的认可。记者在美国BRP公司的展台看到，可以在船后拉起冲浪板的摩托艇、全地形越野车一一陈列在现场。

　　展台工作人员孟先生告诉记者，在北上广等大城市，这类带有冒险性质的个人休闲设备销售火爆，近3年来销量都在翻倍增长。 “在北美地区，不少家庭都会选择这样的休闲设备，一到周末就和家人、朋友一起出去‘探险’，对于他们来说，这就是一件玩具。尽管在中国，其价格仍属奢侈品，但接受者已经越来越多。 ”他告诉记者，相比于北京地区全地形越野车的火爆销售，在上海等南方地区，摩托艇更受青睐。

　　不过，由于我国的个人玩家涉足摩托艇等运动设备的时间不长，不少玩家都属“无证”驾驶。 “在国外，一定要有驾驶证才能开摩托艇，但在中国除了参加比赛，否则没有要求。 ”

　　上海公园或将出现“烧烤船”

　　“现在正在和上海的几个公园洽谈，他们可能会引进这种烧烤船。 ”青岛中智船艇公司的负责人介绍，在其展台处，一艘模样有些奇怪的烧烤船让人眼前一亮。

　　和目前公园常见的四人座游艇相比，这艘圆形的烧烤船最多可容纳12个人围坐，中间是一张配有烧烤炉的专用烧烤桌，船体上方还装有手动收放的阳伞。和普通公园游艇用途单一不同，在烧烤船上可以边泛舟边吃烧烤。

　　该负责人介绍说，烧烤船的速度并不快，每小时仅能航行5公里，适合在区域相对较小的湖泊内使用。事实上，这艘烧烤船是仿造国外同类产品所设计的，目前已经申请了船身材料等多项专利，6万多元的价格相比国外产品便宜了四分之一。此前，国外产品在国内推广不利，也主要由于价格过贵，目前这艘烧烤船面世近一年，销售了二十余台。

　　“合伙购艇”成市场新趋势

　　记者在展会了解到，“合伙购艇”已经成为上海游艇消费的一种新趋势，目前已有三艘百万元以上级别的游艇通过这样的方式销售。

　　今年年初，上海红双喜游艇公司推出“合伙购艇”，最低只要出资30万元，就能获得一艘游艇10年的所有权和使用权。该模式初步试水后，已经有两艘新游艇用这种方式售出。据悉，这两艘游艇堪称全中国使用频率最高的游艇，几乎每天都能出港一次。

　　“相比国内其他游艇一年用不了几次的现状，这两艘游艇天天出港，每月至少航行30次。 ”该公司总经理周娟告诉记者，尽管部分股东有能力独立购船，但考虑到性价比，“合伙购船”显然更符合现在的游艇消费市场。

　　今年春节前后，上海毅宏游艇投资公司也通过“合伙购艇”的方式，售出了一艘总价约为1000万元的63英尺游艇。 “当时有一个客户挺有兴趣购买游艇，通过自己的人脉圈子找到十个人，每人出资100万元合伙成立了一个公司，而这个公司就是专门用于购买游艇的。 ”毅宏游艇执行董事叶蓉蓉告诉记者，而购置游艇后的日常维护成本也会由十人平摊。

　　“合伙购艇”将增设退出机制

　　叶蓉蓉分析说，由于比较符合国内的消费观念，这两年“合伙购艇”的方式开始在游艇市场逐渐流行。与国外的游艇通常用于私人休闲不同，国内消费者购置游艇的主要目的是用于商务洽谈，因此使用频率并不高。相对于高昂的购置成本，单独出资购买游艇并不划算，“合伙购艇”则能解决这样的问题。

　　“对于大部分人来说，游艇是一个陌生领域，即使有人买得起，也对后续管理有恐惧心理，‘合伙购艇’能够促使他们跨出第一步。 ”周娟说。目前，本市码头一年的停靠费用高达40万元到60万元，远远高于欧美等地一年10万元左右的费用，再加上维护以及聘请船长、水手的成本，养一艘游艇的年花费达到100万元，“合伙购艇”模式则能分担成本和责任。

　　为了进一步推广这一模式，在此次游艇展上，红双喜公司将在新游艇的销售过程中推出最新的“合伙购艇”游戏规则，明确最终“退出机制”。当各家股东所购买的游艇在10年使用权到期后，红双喜卖出游艇的获利将根据入股份额平摊。此外，参与“合伙购艇”的船东如果想购置私人游艇，若在该公司购买，其最初入股也可如数退还。周娟透露，明后年本市将新增游船码头，鼓励游艇行业发展。