俄罗斯“Sevmorput”号集装箱船是世界上唯一的核动力集装箱船。这艘船舶已经被闲置在摩尔曼斯克港口外面的Atomflot锚地多年。今年 的7月31日，“Sevmorput”号在俄罗斯船舶管理机构完成注销，这艘全球独一无二的船将会被拆解，最终变成一堆废金属。

“Sevmorput”号1982年在乌克兰的Zaliv船厂开始建造，船身长260米，载重62,000吨。它是苏联北极水域航运蓬勃发展时期的 产物，也是苏联对自身核能商用能力的一次展示。1988年，“Sevmorput”号加入前苏联的民用核动力商船船队，为其做出巨大的贡献。在此之前，世 界上还有其它三艘民用核动力商船，如今只有“Sevmorput”号硕果仅存。

然而，服役之初的“Sevmorput”并非一帆风顺，因为民众的激烈发对，它被当时主要的几个港口拒之门外。同时，承担国际运输的任务也因为安全问题被否定。

最终，“Sevmorput”号只能被用于Murmansk和Dudinka之间的航线上，这些都是叶塞尼河上的主要港口。每日高达9万美元的维护费用，使得它在很长一段时间里几乎不具备盈利的可能。而建造一艘核动力货船总共需要花费2.65亿美元。

2007年的时候，因货船需求量的下降，Murmansk航运公司原本打算用18个月的实时间，将“Sevmorput”号改造为世界第一艘核动力 钻井船，但并未得以实施。2009年，联邦核电公司原子能机构接管破冰船队，宣布“Sevmorput”号仍可以货船的身份服役15年，却终究事与愿违。

“Sevmorput”号的结果其实并不意外。核能民用有诸多硬伤，高额的造价与养护，加之难以根除的安全隐患，使得它从一开始就与民用的初衷背道而驰。

反观其前辈，美国建造的核动力船萨凡纳号1962年进行调试，并于8年后退役。这是技术上取得的成功，但在经济性上却不是可行的。德国建造的 Otto Hahn号货船及研究设施在10年的时间中出航126次，航程约65万海里，但因成本过高不得不改用石油做燃料。而日本的陆奥号更是因技术和政治问题，在 开发阶段就已宣告失败。

“Sevmorput“号货轮