南京远洋公司遭劫货轮脱险，江苏海院教授认为在一般情况下

　　持枪海盗面前，海员跳海存风险

　　本月6日，南京远洋公司“祥华门”号货轮在伊朗南部阿曼湾附近海域被海盗劫持，28名中国籍船员历经9小时后虎口脱险的事情，牵动了众多市民的心。昨天，江苏海事职业技术学院航海系教授吴汉才接受记者采访时说，近年来，随着海盗劫船事件频发，不仅国际公约加大了对轮船安保的要求，学校对船员教育中也增加了防海盗的内容。他还表示，虽然“祥华门”货轮船员顺利脱险，但在持枪海盗面前，海员们“跳海”举动比较危险。

　　两年后所有海员都将持有保安证

　　2008年，一艘中国渔船在肯尼亚沿海海域作业时被索马里海盗劫持；同年12月，“振华4号”从苏丹返航途径亚丁湾水域时遭遇两艘海盗船袭击……“雁荡海”、“天裕8号”、“德新海”、“源祥”等船只都遭遇过海盗。

　　接连发生的海盗袭击和劫船事件，引起社会各界广泛关注，海员的生命安全也愈加被重视。吴汉才介绍，今年3月1日，我国交通部根据《STCW公约马尼拉修正案》制定的《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》实施，在该办法中，明确提到从2014年1月1日起，所有上船任职的船员都应按要求取得“保安意识培训合格证”和“负有指定保安职责船员培训合格证”后，方可上船任职。

　　“而在以前，船上只要船长和一名船员有保安员证书就可以。”吴汉才说。

　　根据国际公约和中国相关法规对船员安保的要求，江苏海事职业技术学院在教学中也加大了防海盗的教学内容，提高船员防抗海盗的意识，对船员的保安培训，更被细分为4类，船舶保安员培训，熟悉保安培训，保安意识培训和负有指定保安职责人员的培训。

　　海员跳海，海盗一旦开枪后果难料

　　对于“祥华门”号货轮海员9小时惊魂的经历，吴汉才认为，这些海员前面采取的措施都没有问题，但“跳海逃生”的方法有点不妥。

　　“防抗海盗的原则主要是4个字：防、藏、抗、降。无法阻止海盗上船后，船长跑到驾驶舱发出求救信号，关闭动力系统，躲入安全舱，这些做法都很正确。”吴汉才不仅是江苏海事职业技术学院的教授，也是一名经验丰富的船长。在他看来，海员与海盗一定要智斗，“祥华门”号货轮船长关闭动力系统，导致货轮无法行驶，黑灯瞎火也增加了海盗寻人的难度，这些都是值得效仿的。

　　然而，轮机长最后带领4名船员“跳海”的举动，让吴汉才捏了把汗。他说，海盗一般都是吸毒分子，非常凶残，伤害一两条人命对他们来说，反而可以增加自己的威慑力，所以他们根本不怕杀人。

　　“5个人在海里游泳，目标非常明显，只要海盗开枪，后果不堪设想。就算这5人顺利逃脱，他们的举动也可能激怒海盗，让船上的船员处于更加危险境地。”

　　吴汉才还告诉记者，海盗的目的是劫持船舶，向船舶所属公司要钱，海员是他们的筹码，一般情况下，海盗并不会伤害海员生命。

　　疾病、暗礁等都会威胁海员生命

　　除了海盗，海员遇到的风险还有很多。

　　“在海上，最怕得疾病。”目前在南京经营中国海员之家网站的退役海员戴贤国说。

　　戴贤国做了15年海员，去过20多个国家。他说，一次从南非回程途中，一名海员感染了恶性疟疾，高烧不退，但船上只有一些消炎药，根本无能为力，7天后，这名船员因疟疾死亡。

　　“热带国家的疟疾、南美的登革热等疾病，都是通过蚊虫传播，防不胜防。一旦感染，在海上没有治疗条件，死亡率很高。”戴贤国说。

　　此外，极端恶劣天气和暗礁也经常导致翻船或沉船，近年来，在我国海域也有不少船只触礁沉没，而目前对触礁的预防只能靠海事部门提供的海图，上面标出了已发现的暗礁，“对于那些还没被发现的暗礁，只能靠船员的经验和运气了。”戴贤国说。(记者 王茸) (南京日报)