对于大家关心的一些问题，袁主任也一一进行了解答。

　　记者：网上有传言是拖轮在进坞时将货轮撞沉，目前事故原因是否已经调查清楚了？

　　袁主任：是不是撞沉的我目前还不清楚，公司的技术人员已经赶到舟山了，正在配合当地部门的工作人员对事故原因进行彻底调查，由于是早上才发生的事情，技术人员也是刚刚赶到事发地点展开调查工作，估计确定事故的具体原因还需要一些时间。

　　记者：该货轮在出事海域执行什么任务？

　 　袁主任：这艘“YUAN TONG”轮是1990年建成交付使用的，是从日本购买的，货轮载重吨位为7424吨，平时主要是跑东南亚地区，运输矿石和粮食。船这个东西也需要保养和 检修，就跟车子要保养一样，只是船只的保养要相对复杂得多。在出事前，货轮来到附近海域，并于3月1日靠泊龙山船厂进行前期的准备工作。3月13日早上5 点多钟，货轮前往船坞，最终发生了船舶沉没的事故。这艘船舶进入船坞是进行正常的保养和维护，并不是出现了什么故障，而船的使用寿命应该是30多年。

　　记者：2010年，南京远洋公司也曾发生过沉船事件，和那次相比，两次事件是否有相同点？

　　袁主任：两次的事件并没有可比性，那次的船只是在运送货物的过程中出事，而这次是在船坞中，离岸边很近，事件并没有相同点。

　　记者：发生沉船事故的货船上的船员情况如何？网上为何传言失踪7人？

　 　袁主任：目前了解的情况是船上有船员20人，获救17人，其中两人失踪，一个被打捞上来后送医院救治无效死亡，此外船上还有一些进行维修的工人，人数目 前还没有确切统计。不幸身亡的船员是淮安人，姓董，是船上的木工。两名失踪者，一名是南京六合人，姓王，是船上的轮机长，另一名是淮安人，姓孙，是船上的 机工。

　　来自淮安的两名船员都是上世纪七十年代出生的，而轮机长王某是1980年出生的。王某在船上担任轮机长的工作，主要负责船上机器 的维修保养工作，是船上的中层领导，他也是从机工、三管轮、管轮一步步干到现在的管理岗位。王某家在南京六合，家里有一个刚上小学的孩子，他的同事介绍 说，王某平时在船上工作认真，为人不错，也是船上的业务骨干。目前遇难和失踪船员的家属已经赶往舟山处理此事。失踪的7人中，除了船员，还可能有船员家属 和船厂的工人。

　　记者：网上的网友表示，货船在出现沉没前是先出现了船身的倾覆，而船的倾斜角度超过15度就应该疏散船上的人，当时发生事故时为什么没有及时进行疏散而造成多人落水？

　　袁主任：在货轮上执行的是轮班制度，由于货船进入船坞时是清晨，一些船员还在睡梦中，事故发生突然，一些人没有来得及及时疏散，而货船清晨进入船坞维修也是符合规定的，并没有什么问题。

　　记者：目前的救援和处理工作进展如何？

　　袁主任：我刚刚从赶赴现场的同事那里获悉，救援工作还在进行中。事故发生后我们第一时间赶赴现场进行搜救和调查工作，目前保险公司的人也已经赶到现场，对事故进行评估。

　　记者：不幸身亡的船员善后工作如何处理？赔偿金如何计算？

　　袁主任：获救船员已经得到妥善安置。目前失踪和死亡船员的家属已经赶往舟山，公司工作人员正在对他们进行安抚。关于赔偿的问题，还需要进一步协商，根据每个人的情况不同，赔偿的金额也不同，除了伤亡补助金还有保险理赔金。

　　以上一次的沉船事故为例，船员家属最后拿到手的赔偿在几十万元左右。不过公司目前负责的只是船员的赔偿，由于货船是在船坞发生事故的，船的安全应该船厂来保证，因此，船员之外人员的赔偿也应该由船厂负责。

来源：http://news.xinmin.cn/shehui/2012/03/14/14024035.html