此前中国船东协会已多次上书交通运输部、发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划，并建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划

2006年10月5日，巴西东南部，巴西淡水河谷公司的Brucutu铁矿石开采矿。 ALEXANDRE MOTA / 东方IC

　　【财新网】（见习记者 吴静）“据BLM-Shipping的最新监测，今天早晨9点多，淡水河谷35万吨的Berge Everest正在大连港矿石码头靠泊，呼号是3FIE3。当地的船代和船舶定位软件，都可以证实这件事情。”《航运界》杂志工作人员向财新记者表示。
 
　　而一位航运公司工作人员告诉记者，早在12月27日晚间这个消息已经传开。中国船东协会一位内部人士亦表示 ，协会也得知这件事，已经向相关部门提交了文件。“没想到淡水河谷动作这么快。”
 
　　按照中国海事规定，国际航行船舶在抵港前，须由船方或者代理方向海事管理机构提交进港申请，同时报海关、检验检疫、边防等口岸及机构，经批准后方可进港。此前，往返于巴西、中国的矿砂船，多以17万至20万吨级好望角型船为主。
 
　　此前中国船东协会已多次上书交通运输部、发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划，并且建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。
 
　　对于业内传开的淡水河谷“35万吨级大船”停靠大连港的消息，大连港集团有限公司（下称大连港集团）似乎不够了解情况。记者致电大连港集团市场部，对方表示从未听闻这个消息；而办公室工作人员则表示，对详情并不知晓。大连港（601880.SH）董秘朱宏波在接受记者电话采访时也表示正在出差对详情并不知晓，但他同时表示，此次淡水河谷的船载重吨应该不足40万吨，“监管机构认为大连港不具备通航40万吨船条件，但这次如果不足40万吨，我们就符合相关要求。”
 
　　“这事挺有意思，如果消息属实的话，淡水河谷是在战略上打擦边球。一来近期刚过圣诞节，二来听说他们改变策略，用大船装稍微少的货。但即便这样，35万载重吨对好望角型船市场压力也不小。”枫叶海运有限公司总经理王海峰表示。
 
　　上述不愿具名航运公司人士告诉记者，能顶住船东协会的压力，疏通一关三检，背后存在巨大的利益博弈。“淡水河谷年近7亿吨的货量，以到岸160美元做均价，一单年千亿美元的大蛋糕，多方利益聚焦在一起，必然是多方博弈。”
 
　　而另一位业内人士对此相对淡然。“淡水河谷的大船之前无缘中国的真正原因，在于广大中国船东和钢厂的核心利益，以及中巴两国在铁矿石贸易中的博弈。淡水河谷的船不是一天造成的，各方都在忙着利益博弈，现在只能看着对方将大船开进来。”■

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