专家表示，此前不少国内船企对今年国际经济形势的预判偏乐观，未及时调整策略，导致大量意向订单被韩国船企以各种优惠半途抢走。据称，上半年韩国造船工业重新夺回世界第一。

    专家预计，今年全球新船订单成交量为8000万载重吨左右，比上年下降的幅度可能超过40%。下半年，不仅新增订单成为我国船舶企业担忧的问题，“交船难”将使船企愈发“头痛”，金融危机对船舶工业造成的滞后性影响开始显现。

    交船难度增大价格降低

    自去年年底起，受运力严重过剩的影响，波罗的海干散货指数（BDI）急转直下，至今在1300点上下徘徊。今年以来，国际经济增速放缓，大宗商品价格不断攀升，贸易量下降。另外，因国内制造业生产动力不足，前一阶段北方港口还出现过严重的压港现象。这些，对于在金融危机之后才跻身全球第一的国内造船工业，尤其对以干散货船型为主的企业而言，都是不折不扣的坏消息。

    受上述因素的影响，船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，使金融危机爆发前承接的船舶交付困难，加之部分企业特别是新建船企管理粗放，对船东的严格要求不适应，交船难度明显增大，延期交船情况增多。按照原合同交货期，有30%左右的订单船东未能按期接船。

    一名船舶企业负责人表示，“要求越来越高，价格越来越低，我们现在给他们做的船，利润已经为负了，和越南那边谈了好久才同意签解约合同。以前是别人求我们，现在轮到我们求别人了。”好在该企业手里还有老挝、缅甸几家公司的共约2434万吨订单，所以两年内不用担心。“可是这终究不是办法，两年之内我们必须要找到新的出路。”该负责人表示。

    专家分析，下半年，交船难仍将是船企面临的主要问题之一，散货船、油船交付难度较大的问题尤为突出。今年全球造船完工量可能为1.4亿～1.5亿载重吨，略低于上年。全球手持船舶订单量继续大幅下滑，今年年底将降至4亿载重吨以下，全年降幅可能超过15%。此外，新船价格继续低迷，企业盈利难度加大。

    接单将是下半年的头等大事

    不仅“交船难”使船企“头痛”，目前，如何接到新订单也成为船舶企业担忧的主要问题之一。

    7月27日，由于实在不能接受越南船东给出的价格，浙江省舟山市一家造船厂负责人刘东明和一位越南船东在双方解除订单的协议上签了字。刘东明表示，由于航运市场盈利水平严重下滑，近来船东对船舶质量比以往挑剔得多，摆出各种理由，就是为了压低船价甚至是取消订单。

    今年订单出问题的，不止刘东明一家企业。中国船舶工业行业协会统计的最新数据显示，今年上半年，我国船舶企业新接订单量为2160万载重吨，同比下降9.2%。统计范围内重点监测的43家船舶企业中，有10家没有接到订单。

    由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持订单量继续下降。