最近，中国远洋集团新闻不少。8月23日，中远航运获2011***中国上市公司“十佳治理公司奖”。接着，中远国际荣获第25届国际ARC年报大奖三项殊荣。8月24日，中国远洋集团传出人事调整的消息。另外有香港媒体报道，中国远洋（China COSCO）的一艘船被拘留，其原因是船主索求逾期未付的租船费用。根据法庭文件，Bunge SA向中远散货运输（Cosco Bulk Carrier）索取29万4252美元的费用及成本。这也是两个月内第三艘中国远洋的船被拘留。中国远洋当时签署的合约中的租船费都比现在的市场价格高。其后，中国远洋表示，这些纠纷是“正常营运”的一部分。

　　这些纷纭的消息背后，事实是航运业的持续低迷。

　　航运市场持续低迷

　　有报道称，邦吉向法院起诉中远是因其拖欠了约29.4万美元的租船费用。邦吉并最终在获得了法庭的命令，扣押了中远散货运输的一艘货轮。该报道还表示，在两个月内已有3艘中国远洋船舶被扣押。

　　中国远洋工作人员对外表示：“这只是一个正常的合同业务纠纷。因为中远的船舶很多，这样的事情在业内经常发生。合同纠纷是业务操作范畴，我们按正常的途径去解决就可以。”

　　但中国远洋的情况远没有这么没乐观。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣在接受记者采访时表示：“船舶在手订单的不断交付使得行业整体供给过剩，市场运价持续低迷，仍处于底位徘徊之中，预计今年全行业将面临较大亏损。”

　　截至8月19日，航运企业已经过半披露了今年上半年的业绩状况。长航油运中报显示其上半年亏损3.2亿元，实现营业收入23.91亿元。除了上述企业外，中国远洋、长航凤凰和中海集运还预告将出现预亏。

　　兴业证券分析师纪云涛认为，航运市场正处于萧条期，将很长一段时间维持如此低迷的境地，他甚至认为航运股或还将探底，而持续的低迷有可能再度引发行业洗牌。

　　据了解，2011年投放在欧美主干航线上的5000TEU以上的大船投放量是2010年的1.6倍左右，导致东西主干线供需失衡。粗略测算今年欧洲航线和美洲航线新船投放速度在15%~20%左右，将远高于同期8%左右的集装箱贸易量的增速。业内人士认为今年业绩将比去年糟糕得多，因为行业上再没有危机与共识，共同削减运力。

　　一边是低迷的航运市场，另一半是中远集团的人事“地震”。

　　中远试图扭转局面

　　8月24日，一则来自中远集团网站题为“中远集团领导班子调整”的消息称：8月23日，中远集团在北京远洋大厦会议中心召开干部大会，中央组织部干部五局高选民局长出席会议并宣布班子调整决定。高选民局长在会上宣布，中远集团设立董事会，魏家福同志任董事长、党组书记，免去其总裁职务；马泽华同志任董事、总经理、党组副书记。

　　中组部在8月25日宣布中海集团的管理层变动，中海集团总裁李绍德将担任中海集团新设立的董事长一职，中海集团总裁爱游戏(ayx)中国官方网站则将由现任中远集团副总裁许立荣担任。

　　此前，中远集团和中海集团在集团层面未设董事会和董事长爱游戏(ayx)中国官方网站。而已经有中外运集团、宝钢集团等央企先行进行了集团董事会改革试点。

　　据了解，马泽华是中远老资格航运专家，曾经在英国、北美和广州、青岛地方远洋公司任职，有丰富的本土和海外任职知识与经验，由2001年9月至2006年11月已担任集团副总裁；至2006年11月转调去中海集团出任副总裁，今次回调，是重返“娘家”。他有经验及能力担任经营管理重任，继续在目前航运市场极度低迷之下，带领中远集团打拼。

　　许立荣长期在中远的班轮运输领域担任行政管理，对航运业有深刻的理解和深厚的造诣。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣对此表示：“中远洋将任命马泽华取代魏家福担任ceo职务，目前很难讲背后的真正含义在哪里，但是企业在经营外部或内部环境出现问题时，进行人事调整或许是其试图扭转局面的策略之一。 ”

　　【链接】

　　公司内存

　　中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)是以国际航运、物流码头和船舶修造为主业的大型跨国企业集团，在《财富》世界500强企业中排名第327位。目前，该集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry2009年7月发布的最新统计，2008年中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。

　　（据中远集团网站资料）

　　延伸阅读 YanshenYuedu

　　中海集运上半年亏损6.3亿元

　　同比下降153.81%

　　全球集装箱航运巨头中海集运8月24日晚间发布半年报显示，公司2011年上半年实现营业收入139.72亿元，同比下降12.9%，其中归属于上市公司股东的净亏损为6.3亿元，比上年同期同比下降153.81%。公司上半年基本每股收益为-0.054元。

　　中海集运8月24日报收于3.15元，下降1.56%。

　　对于业绩下滑原因，中海集运认为，报告期内，受欧美经济恢复乏力、需求不振影响，以及市场新增运力投入较多，油价大幅上升等因素，国际集装箱运输市场整体较弱，引起盈利能力的下降。

　　根据资料显示，2011年上半年，全球经济复苏并不平衡，波动性加大。上半年尤其是第二季度，航运市场货量增速不及预期，1-6月全国主要港口集装箱吞吐量同比增长仅有一成。但是受上半年新增运力较多，客户提前备箱等因素的影响，航运业对集装箱的需求保持平稳增长，根据海关统计，上半年中国累计出口集装箱数量同比大幅上升。今后的2-3年内将保持向上增长的趋势。

　　目前由于美国经济放缓、欧债危机升级、新兴经济体高通胀给全球经济发展带来不确定性，权威机构均下调今年全球集装箱贸易量增速的预测。

　　2011年普通干货箱需求将低于预期。冷藏箱则受惠于全球冷货贸易的发展，特种箱得益于中国对外出口大型设备的增长，两者在下半年仍将保持良好势头。

　　从整体上看，上半年全球海工装备市场基本延续了去年四季度以来上升趋势。即使在目前全球经济复苏面临诸多变数、船舶市场整体相对低迷的双重压力之下，海上钻井平台利用率仍呈上升之势，最高达75%。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣接受记者采访时认为：航运业的发展同全球宏观经济局势有着紧密的联系。美国经济前景未明，欧债危机向欧元区核心国家扩散的担忧也不断升级，航运业需求恢复面临较大风险。同时，船舶在手订单的不断交付使得行业整体供给过剩，市场运价持续低迷，仍处于底位徘徊之中，预计今年全行业将面临较大亏损。

　　（李 冰）

　　作者：李 冰