碧海银沙网讯（图文/特约摄影师 宋 昊 通讯员 孙自伟 编辑/绿 子 云 海）8月18日10时37分，琼洲海峡东口北水道6#灯浮以西约1.1海里处，过驳8000吨原油后的希腊籍“加百利”油轮（M/T Archangelos Gabriel）在三艘拖轮的协助下乘潮水成功脱浅。

湛江海事局局长王建华（中）部署油轮脱浅方案(资料图片)

　　笔者赶到现场采访参与救援的湛江海事工作人员时，谈及事故救援的过程，他们仍心有余悸。

　　8月12日凌晨，载有54854吨原油的“加百利”油轮从香港驶往广西钦州的途中，在琼州海峡东口北水道搁浅，造成船艏尖舱前右侧破损进水和船右舷全面搁浅，随时都可能发生原油泄漏、船舶碰撞等会引起无法估量的海洋生态灾难。接报后，湛江海事局迅速启动应急预案，协调派遣应急和清污力量驰援现场，为期6个昼夜的大营救拉开序幕。

　　操纵失误 万吨油轮搁浅北水道

　　事发当日凌晨，琼洲海峡东口北水道6#灯浮以西约1.1海里处，偏南风5级，中浪，西南流，流速约3.5节。“加百利”油轮从香港驶往钦州港时途径此地。

湛江海事、中海公司、广州港、湛江港、湛江引航站等各方汇聚现场商定过驳事宜

　　经海事调查人员了解，该轮4时30分手动操舵航行，进入琼州海峡北水道，左舷过1#灯浮，此时值班二副发现船左前方4～5海里处有两艘渔船，同向航行，经雷达观测分析，认为将在琼州海峡北水道6～7灯浮之间可追越通过。而50分钟后，二副才发现航向出现3°偏差， 3分钟后航速骤减为0节，船体发生高速搁浅（位置N 20°21′.12，E 110°48′.12）。船方试图自行脱浅未果后向海事部门报警。

　　笔者在现场了解到，操纵不当，未能及时纠正航迹向是造成搁浅的主要原因。对北水道的通航环境未作充分评估，对可能影响到船舶航行安全的碍航浅点没有作出充分评估，也是重要因素。

海事执法人员现场监管原油过驳

　　紧急出动 救助力量驰援事发地

　　8月12日凌晨，湛江海事局值班室警铃骤然响起，值班员陈伟接到紧急报警电话：载有5万多吨原油的希腊籍油轮在北水道6#灯浮附近搁浅。

　　险情就是命令。

　　大型油轮搁浅，一旦发生船底破损漏油，将对海洋环境造成灾难性后果。应急预案随即启动，海事工作人员迅速到位，成立应急指挥部。有关情况已即时电告国家海上搜救中心、广东省搜救中心、湛江市应急办。

　　湛江海事局局长、应急指挥部总指挥王建***断下达应急措施令：及时了解船舶搁浅现场情况，要求船方关闭油舱所有阀门，每隔1小时向湛江海事局报告1次船舶六面吃水情况；立即派出粤西最大海巡船“海巡153”轮开往现场警戒，海事执法人员随船赴现场处置险情；调派应急船只装载围油栏、抽油机、吸油毡现场待命；组织专业救助船只赴现场支援；通过湛江海岸电台播发 VHF航警，提醒过往船舶加强瞭望，做好避碰，配合救援；要求船方立即制定并向海事部门提供脱浅方案和相关应急措施。

　　9时11分，“南救116”赶赴现场；

　　9时43分，“海巡153”轮载海事执法人员驰援现场；

　　11时50分，中国海事局常务副局长陈爱平、中国海上搜救中心值班室主任翟久刚、广东海事局局长梁建伟以及湛江市领导相继来电指示:查明搁浅原因，尽快制定脱浅方案，视情况做好原油过驳准备工作。

　　13时25分，“海巡153”搭载执法人员到达现场，并着手开展搁浅船舶六面吃水测，AIS、电子海图、航海日志查询，并对船舶值班人员进行笔录询问。

　　17时48分，“南海救201”搭载潜水员到达现场进行探摸了解船体险情。

　　……

　　在湛江海事局协调指挥下，海事、湛江港、引航、清污、救助、水上警戒等各方救助力量陆续到达距离湛江港较远的琼州海峡东口就位，一场防止油轮泄露污染海洋的无硝烟战斗悄然打响。

　　无视危险 固执船方险酿大祸

　　是日深夜的湛江海事局值班室灯火通明，航警播发、高频指挥有条不紊地进行，事故海图作业、应急方案制定在紧锣密鼓的开展。12日深夜粤湛海事指【2011】13号《关于尽快提交脱浅方案的通知》通过湛江外轮代理公司转至船方，但是船方并没有及时采取任何有效的措施降低风险。

　　8月15日船方提交了一份可操性不强、根本不能满足及时消除搁浅油轮“加百利”轮对海洋环境和海上交通安全产生的巨大风险需求的方案。鉴于搁浅的海域的高潮位越来越低及该船的艏尖舱已出现裂痕，自行脱浅和拖带脱浅越来越不可行，而8月的琼州海峡属于台风频发期，且气温很高，油轮容易发生二次事故，给海洋环境带来的损害风险越来越大，并严重影响船舶通航安全。根据《中华人民共和国海洋环境保护法》第七十一条规定：“船舶发生海难事故，造成或者可能造成海洋环境重大污染损害的，国家海事行政主管部门有权强制采取避免或者减少污染损害的措施。”湛江海事局决定召开“加百利”轮搁浅危害应急评估会，一致认为必须立即采取行政强制措施，实施强制过驳，并决定由中海发展股份有限公司油轮公司、广州港股份有限公司石油化工港务分公司和湛江港集团船务公司等对“加百利”轮实施强制过驳脱浅施救，争取8月18日13时53分潮水最高位时在拖轮的协助下脱浅。

　　强制过驳 “加百利”油轮终脱浅

　　距离18日13时53分最高潮位只有十几个小时了，连续奋战了5个昼夜的海事应急工作人员发扬海事不惧艰难的连续作战精神，争分夺秒，力争将过驳船靠泊、过驳、脱浅等每个节点时间精确到分钟。为确***驳万无一失，现场指挥部在搁浅油轮和过驳船周围布放400米围油栏，并不间断向过往船舶播发航行警告，巡逻船实施现场警戒。

　　18日5时许过驳船“丹池”轮顺利靠泊“加百利”轮，驳油管连接顺利。

　　10时25分，肥胖的“加百利”轮慢慢浮起，在确定已经有足够的富裕水深后，停止驳油，拆除驳油管。

　　10时37分，在海事工作人员指挥下，三艘拖轮齐上阵，“加百利”轮缓缓开往航道成功脱浅，比预计时间提前了3个小时。现场应急的海事工作人员看着缓缓驶离的“加百利”都长长地舒了一口气，而此时他们已经连续奋战了6昼夜。

　　至此，一场涉及外籍油轮的特大险情化险为夷，湛江蓝天白云碧水海洋生态环境得以保障，切实维护了辖区海洋生态和渔业生产者的利益，湛江海事局给人民群众交上了一份满意的答卷。