航运物流
[推荐]七○八所自主开发新一代散货船
发表于 2011-03-11 00:00
截至2011年1月中旬，七○八所2010年自主开发的4.8万吨、 8.2万吨新型散货船已分别获得了14艘、18艘的批量建造订单，其中，8.2万吨散货船已获得的18艘
截至2011年1月中旬，七○八所2010年自主开发的4.8万吨、 8.2万吨新型散货船已分别获得了14艘、18艘的批量建造订单，其中，8.2万吨散货船已获得的18艘订单均为出口船。此外，该所已成功开发并完成了基本设计的有18万吨、20.6万吨散货船，尚在抓紧开发、设计中的有3.5万吨、6.4万吨、12万吨等新型散货船，这使得该所将形成完整的新一代散货船精品船型系列，并为“十二五”期间我国船舶产品结构转型，提升国产船舶在国际上的竞争力打下基础。
据了解，七○八所成功开发的4.8万吨散货船，是适应浅水航道的新一代满足共同结构规范的最大标准灵便型船，具有体积适度、使用方便、用途多等特点。该型船总长189.9米，型宽32.26米，型深15.7米，结构吃水11.2米。研究人员在设计时，根据长江主航道水深确定该船的结构吃水，使其在保持较浅吃水的同时实现载重量最大，在航道浅水处低速航行条件下，拥有良好的操纵性。据介绍，4.8万吨新型散货船在11.2米吃水状态下的载重量、航速指标与5.7万吨散货船接近，而油耗指标显著下降，营运经济效益明显提高，受到航运界的普遍欢迎。
8.2万吨新型散货船总长229米，型宽32.26米，型深20.05米，结构吃水14.45米，与常规的散货船相比具有明显优势。七○八所应用现代最先进的计算流体力学（CFD），在船体线型优化和螺旋桨设计等方面充分挖潜，优化了这一超肥大型船舶的水动力性能，使船舶快速指标达到先进水平；优化结构设计，使结构计算重量与生产设计时的物量统计相吻合；在优化机舱布局和提升货舱容积指标的前提下，可让船东在两种主机机型(5S60MC-C8、6S60MC-C8)中作选择，使该型船成为典型的“营运友好型”船舶，大大提高了造船企业承接新船订单时的竞争力。
据了解，七○八所成功开发的4.8万吨散货船，是适应浅水航道的新一代满足共同结构规范的最大标准灵便型船，具有体积适度、使用方便、用途多等特点。该型船总长189.9米，型宽32.26米，型深15.7米，结构吃水11.2米。研究人员在设计时，根据长江主航道水深确定该船的结构吃水，使其在保持较浅吃水的同时实现载重量最大，在航道浅水处低速航行条件下，拥有良好的操纵性。据介绍，4.8万吨新型散货船在11.2米吃水状态下的载重量、航速指标与5.7万吨散货船接近，而油耗指标显著下降，营运经济效益明显提高，受到航运界的普遍欢迎。
8.2万吨新型散货船总长229米，型宽32.26米，型深20.05米，结构吃水14.45米，与常规的散货船相比具有明显优势。七○八所应用现代最先进的计算流体力学（CFD），在船体线型优化和螺旋桨设计等方面充分挖潜，优化了这一超肥大型船舶的水动力性能，使船舶快速指标达到先进水平；优化结构设计，使结构计算重量与生产设计时的物量统计相吻合；在优化机舱布局和提升货舱容积指标的前提下，可让船东在两种主机机型(5S60MC-C8、6S60MC-C8)中作选择，使该型船成为典型的“营运友好型”船舶，大大提高了造船企业承接新船订单时的竞争力。
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