勾画宏伟蓝图打造西部重要水上枢纽

    一条长江，一条铁路，铁路直达港口，港口连通水运，实现水陆无缝对接。这是四川泸州在建的唯一一条进港铁路，也是泸州发展临港经济的又一重大突破。

    在2011年的四川省政府工作报告中再一次提出加快泸州港二期续建工程建设。对此，泸州市提出泸州港集装箱吞吐量要达到100万标箱。

    100万标箱是一个什么概念？那是四川“十二五”规划集装箱总吞吐量的2/5。

    “100万标箱对于海运来说无足轻重，但对于内河航运特别是地处西部的内陆城市来说却相当了不起。”四川省人大代表、泸州市委书记朱以庄在接受媒体记者专访时表示，泸州港二期续建工程今年可以完成，明年将投入使用。

    根据“十二五”规划纲要草案，到2015年，四川省的水运集装箱总吞吐能力将达到250万标箱，仅泸州港在今年年底就能完成一大半。

    泸州港，用几年的时间让集装箱吞吐量从每年2.5万标箱上升到50万标箱，再从50万标箱上升到100万标箱。在“十二五”开局之年，泸州再次勾画出每年400万标箱的宏伟蓝图，欲打造西部地区唯一与重庆港相抗衡的水上枢纽。

    港口与陆运配套形成网络体系

    “以港兴市”是泸州的一大特点和优势。如何发挥好“长江黄金水道”的作用呢？朱以庄告诉媒体记者，泸州港从2005年的2.5万标箱到去年年底形成50万标箱，“配套体系”功不可没。

    他说，泸州一直把陆路配套作为重点建设。目前在建5条高速公路、2条铁路，同时，全长14.8公里、投资4.8亿元的进港专用铁路也正抓紧建设。

    “铁路运输成本比公路运输成本低，铁路可以运单件300吨以上的货物，而公路没有这个优势，这样可以增强竞争能力。”通过水陆枢纽建设促进港口与公路、铁路站场、机场、城市轨道交通及常规公交交通的无缝对接，形成一个完整的交通运输体系。

    据统计，2010年泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，其中集装箱为70240标箱，同比分别增长52%、16%。

    事实上，泸州港吞吐量自2006年达到1000万吨以来，已连续5年突破千万吨大关，连续5年保持增长。泸州港成为名副其实的全国内河大港、四川第一港。

    目前，泸州港已形成3个3000吨级泊位，拥有公共型保税仓库和出口配送型出口监管仓库，港口集装箱吞吐能力达50万标箱/年、散杂货100万吨/年，具备120吨装卸作业能力。

    港口优势推动产业发展

    “泸州港已成为四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是四川唯一的水运开放口岸和第一大港。”朱以庄说，泸州港在四川境内独特的地理优势是四川其他城市所无法比拟的。

    目前，泸州市10个千吨级泊位已基本完工，年综合通过能力达3000万吨，泸州港的全国内河主要港口地位更加稳固。到2020年，将建成旦沟集装箱码头和合江李子坝集装箱码头，形成功能设施完善的五大港区，建成泊位106个(含集装箱泊位24个)，港口吞吐能力达6500万吨(含集装箱400万标箱)。

    “但是，我们不是把泸州港的建设作为终极目标，而是通过完整的运输体系推动二、三产业发展，最终‘以港兴市’。”朱以庄告诉媒体记者，泸州港的产业布局尽可能沿长江发展，目前7个工业集中园区全部沿江，而且每一个工业集中区都有一个港口。

    据了解，泸州沿江临港工业带已形成相当规模，去年泸州7个工业集中区的产值已达到60%，全部实现了专业化、集约化。经济腹地的飞速发展，为港口物流发展提供了强劲动力。

    朱以庄告诉媒体记者，目前泸州正着力做强港口和现代物流，从而带动泸州整个社会经济和城市发展。