日前，宁波龙盛航运有限公司正式与上海沪东中华造船（集团）有限公司签订合同。根据合同约定，沪东中华造船公司将为龙盛公司建造2艘7.6万吨巴拿马型散货船。至此，龙盛公司已有6艘7.6万吨巴拿马型散货船同时在建。这6艘7.6万吨巴拿马型散货船在明年全部建成投入运营后，龙盛公司船队的总运力将达到100万载重吨以上，可望成为浙江省运力最大的航运公司。

    从二手小船到7万吨级巨轮，在金融危机中逆势而上造大船
    宁波龙盛航运有限公司创建于1994年。最初的几年，龙盛公司只有几艘2万吨以下的二手小船，主要从事干散货的运输业务。
    2004年上半年发生的一件事，让很多宁波的同行们至今记忆犹新。当时，龙盛公司将一艘尚能够运营几年的两万吨级散货轮“北仑海2”号淘汰，7万吨级散货船“北仑海9”号正式投入营运。
    龙盛公司的决策很明确：淘汰“老旧小”运力，发展“大特新”运力，是水运业的发展趋势。公司有关负责人给记者算了这样一笔账：7万吨级的“北仑海9”轮主机功率为8096千瓦，而两万吨级的“北仑海2”主机功率却有5647千瓦，两种船的能耗差距并不大，最低配员都是15人，船员工资方面的开支几乎相同，但两船的运输吨位却相差悬殊，以“小”换“大”，自然合算得很。
    在此之后，宁波的水运企业相继淘汰了一批油耗大、运输成本高的船舶，引进了一批大吨位、性能优良的运输船舶，粗放型的经营格局日益改变。
    2007年8月，为进一步调整运力结构，做大做强水运业，不断提高综合竞争力，龙盛公司从国外购进了2艘7万吨级巴拿马型大型散货船，交易总金额达到6.3亿元。在此之前，龙盛公司的运力规模已达到15万载重吨。这2艘船的加盟，使得龙盛公司船队的运力突破20万载重吨，处于宁波乃至全省同行的前列。
    2009年，正值国际金融危机影响，造船企业普遍面临着“接船难”的尴尬局面。中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一的沪东中华造船（集团）有限公司，主动与龙盛公司联系。当年11月12日，双方首次正式碰面，即签署了建造意向书，此后技术规格书的谈判也非常顺利。当年12月10日，2艘7.6万吨巴拿马型散货船的建造合同正式签订。这2艘7.6万吨散货船是基于沪东中华造船公司原有7.45万吨散货船和7.5万吨散货船的设计和建造经验开发出来的新船型，满足了当时的各项造船新标准、新规范。沪东中华造船公司有关负责人感慨：“在金融危机时期，这种签约速度充分显示出船东对我公司建造实力和能力的信任。合同的签约，也开创了沪东为民营企业建造大型船舶的先河”。
    龙盛公司有关负责人告诉记者，目前龙盛公司的总运力为67万吨，其中国内运力38万吨，境外运力29万吨。全部是6.5万吨到7.6万吨的大型船舶。继去年底一艘7万吨级巴拿马型大型散货船刚刚投入香港地区运力后，在建的一艘7.6万吨巴拿马型散货船也将在今年内加入国内的运力。
    在浙江省政府日前公布的浙江省服务业重点企业名单中，龙盛航运是北仑新区唯一上榜的一家企业。