1月31日，振华重工发布2010年业绩预亏公告，2010年营业收入180亿元，同比下降35-40%，亏损6.5-7.5亿元，折合每股亏损0.14-0.17元。
    振华重工总裁康学增对中国证券报记者表示，公司2010年亏损主要是受2009年金融危机订单额大幅下滑影响，2009年新签合同额只有17亿美元，同比下滑50%。去年已经恢复到30.46亿美元。公司主营业务的景气度在持续上升，另外公司也将战略性发展海工业务。
    振华重工的主营产品大型港口集装箱起重机和散货装卸机械，一次性资本投入高，折旧和更新速度慢，订单交货周期要18个月，小设备需要8-12个月。其需求明显滞后经济周期的波动。受国际金融危机滞后影响，全球港机市场需求不振，传统港口机械订单的下降。2009年公司有效订单下滑明显，只有17亿美元，全部放在2010年做仅有100亿元产值。
    2010年振华重工新签合同额30.46亿美元，比2009年增长78%。全年完成生产产值190.09亿元人民币，实现营业收入180亿元人民币。
    业内分析人士认为，按照振华重工的行业周期特点，2010年将是业绩的最低谷，包括港机的持续回暖，海工装备制造业市场需求的大规模启动，2011年、2012年将是公司的业绩转折点。
    对于公司2010年不佳的业绩，公司高层承认在过年行业高景气时经营策略和管理方面存在一些问题。康学增对中国证券报记者表示，在过去几年决策中，公司主营业单一，造成抗风险能力低；过去几年投资过快，产能严重过剩，由此带来固定资产折旧摊销每年成本巨大，同时，公司的内部成本控制仍然有许多待改进的方面。
    康学增表示，“2010年公司亏损，自己上任这一年最大的业绩是遏制了亏损，规范了内控。2010年公司全面开展"效益管理年"活动，总体降低成本超10亿元”。
    2011年合同目标40亿美元
    振华重工宣布2011年经营目标，新签合同额目标40亿美元，实现销售额200亿元人民币。康学增表示，公司全力以赴抢抓市场，调整经营结构，国内外两轮驱动效果开始显现，国外与国内市场结构比实现2:1，港机市场全球占有率保持76%的绝对领先优势。港机、海工钢构的产品结构比实现2:1，海工钢构的市场份额比例稳步提高。
    十二五期间，海洋工程装备已被列为新兴产业，预计《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》也将推出。康学增表示，公司在牢牢占据全球港机市场近8成市场份额的目标下，接下来将重点拓展开工装备业务，
    目前振华重工组建了海上重工设计研究院，获批成立国家级海上铺管技术研究中心。通过自主研发和消化吸收国外先进海工技术，相继推出了海洋石油铺管船铺管设备加工线、动力定位系统和重型锚机。
    康学增对中国证券报记者表示，包括铺管船、起重船、海工大型钢结构这些领域公司是具有优势的，目前已经提交了3艘铺管船。另外，在市场前景看好的钻井平台方面，是利用已收购的F&G公司的设计能力，今年将推出300尺的自升式海洋钻井平台。