中国高铁的崛起还带动了中国特种航运的兴旺。记者从中远航运获悉，该公司将于今明两年陆续交付的18艘多用途船中的10艘，是专门为中国出口的高铁和机车项目量身订造的船型。
    作为国内特种船运的龙头企业，中远航运正利用全球海运业的低谷期，进行大力投资更新船队的反周期扩张。2009年，中远航运下单开工了14艘新船，2010年，中远航运又下单新造18搜多用途船和重吊船，这占了2010年全球特种船新船订单量的一半以上。
    中远航运有关人士称，反周期扩张是中远航运一贯以来的经营思路，由于公司本身从事的特种运输领域，与海运周期的相关性不强。目前，公司正利用行业低谷，造船成本下降30%的机会，为我国制造业下一轮产业升级后带来的航运新需求做准备。
    我国目前已成为全球领先的加工型工业大国，同时高端装备制造业的出口比重正迅速加大。与高端装备制造出口配套，我国的“海外承包工程”的竞争优势也同步迅速提高。
    根据中信证券研究报告，2003-2009年，中国对外承包工程营业额和新签合同额的平均增速分别高达32%和39%。“十一五”期间，我国对外承包工程完成营业额从300亿美元增至777亿美元。对外承包工程中，石化、电力、轨道交通和通讯等领域项目比例已升至新签合同额的六成左右，上亿美元项目数从2006年的94个增加到2009年的240个，最大项目合同额增至75亿美元。54家中国对外承包工程企业进入世界225家国际承包商行列。
    中远航运CEO韩国敏表示，对我国制造业，“走出去”是未来的必然选择。而对中远航运，国家的“走出去”战略，则是一次重要战略转型。
    目前，中远航运的机械设备运输量（按计费吨计算），已占公司全部出口运输量的50%左右，已成为公司目前主要的收入和利润来源。这个比例相比2005年已经实现翻番，且仍在快速增长中。
    根据公开资料，在中远航运这一轮的逆市造船中，主要的船型也是主要针对未来的我国的海洋工程、高铁这两大海外工程领域。据了解，中远航运这一批下单新造的新船，包括2艘5万吨半潜船，与18艘多用途船。
    其中，已经于近日交付的2艘5万吨半潜船之一的“祥云口”轮，总长216.7米，型宽43米，可下潜吃水26米，载重量50000吨，续航力达18000海里，承载最大单件货物重量可达48000吨，可承运目前世界上90%以上的石油钻井平台及大型海洋工程产品。
    据公告，目前全球航运企业中，半潜船属于寡头垄断，主要竞争者就是荷兰的DOCKWISE和中远航运。半潜船毛利率稳定，基本在50%左右。两艘半潜船的投产，将有利于改善中远航运未来的盈利能力。目前我国海洋工程的十二五规划中，未来5年该领域的投资将达到3000亿元。
    另外，中远航运将于今明两年陆续交付的18艘多用途船中的10艘，是专门为中国出口的高铁和机车项目量身订造的船型。据了解，2003年以来，我国已经与多个国家签署了大约30个铁路双边合作的协议或备忘录。对于高铁的海外建设项目的剧增，中远航运在新造4艘“松字号”系列多用途船的基础上，又下单继续订造10艘“松字号”系列船舶。预计这批新船交付使用后，中远航运将形成中国高铁机车出口运输的远洋舰队。
    据公开资料，目前中远航运的船队规模为66艘、120万载重吨，其中多用途船（包括重吊和半潜船）为54艘、106万载重吨。而现在中远航运持有的造船订单已经达到10艘2.7万吨多用途船、14艘2.8万吨重吊船和2艘5万吨半潜船，合计26艘76万载重吨。
    根据中远航运的规划，预计到“十二五”期末，公司运力总规模将达到约90艘船舶、超过200万载重吨，运力将相当于目前的近两倍。
    中远航运有关人士表示，随着新船的投运，公司还将逐步淘汰目前经营效益较差的老船，由于新船载货量高、平均成本低，船队完成新老交替后，盈利能力的增速将远超运力的增速。