2011年1月，上海“官办”轮渡走过了100年的历程，然而，随着黄浦江大桥、隧道、轨道等交通设施的建成，曾经红火的过江轮渡辉煌不再。记者1月25日从上海轮渡公司获悉，上海正在谋划世博后轮渡新的发展新蓝图，黄浦江上的“水上巴士沿江线”有望今年开出，虹口、杨浦市民去浦东上班将更加便捷。

    昔日辉煌世博再现

    1911年1月5日，上海地方自治机构“塘工善后局”向王仁泰船行租赁的“安泰”号轮首次行驶在黄浦江东西两岸，这标志着“官办”上海轮渡的诞生。在很长的一段时间里，轮渡过江几乎是黄浦江过江的唯一方式，是衔接上海浦东浦西的城市交通命脉。

    二十世纪末，在东起吴淞口，西迄松江米市渡80多公里的黄浦江段上，设对江客渡航线22条，对江汽车渡航线5条，以及交通艇航线6条。当时拥有渡轮共68艘、约6.2万多座客位。热闹的轮渡码头，往来如织的船舶载着浦江两岸的上海人，轮渡已成为他们生活的一部分。但随着黄浦江大桥、隧道、轨道的建成，立体化、多元化交通格局日益形成，黄浦江上的客流发生了很大的变化，过江轮渡也逐渐淡出人们的视线。目前，本市还有18条对江客运航线，日均乘客27万人次左右。

    然而，2010年世博会的召开，又给沉寂多时的水上客渡注入了新鲜活力，上海世博会的亲水性，让水上巴士“火”了一把。世博会期间，来到上海看世博的人总不会忘记乘船游江，欣赏浦江两岸的夜景，“水上巴士”成为世博连接浦东浦西的一道亮丽的风景线，22艘世博客渡船在园区6个码头5条航线上共计行驶10.4万次航班，运送中外参观者近2400万人次，约占世博整个客流量的三分之一。

    作上海轨交公交的补充

    据相关部门表示，黄浦江上一条“水上巴士沿江线”已在筹划当中。根据初步设想，沿江轮渡将成为“环状”，途经外滩、陆家嘴地区的公平路、金陵东路、东昌路、杨家渡、复兴东路等码头，班次密度预计10-12分钟，好比是行驶在黄浦江上的“水上巴士”，不再是浦江两岸点对点的单一直线航行，而是形成了一条水上线路，不仅班次固定，航线固定，一圈开下来，与马路上行驶的公交一样，乘客乘坐轮渡也有望享受到优惠换乘政策。同时，市民也可在沿途站点下船，方便换乘到轨交、公交等其他公共交通工具。

    例如，家住虹口区或杨浦区的市民如果从公平路码头坐船，至金陵东路码头下船，然后从该码头换乘对江轮渡“东金线”至东昌路轮渡站，再步行或乘坐公交去陆家嘴上班，就像一场无缝换乘的水上接力，这样所需时间仅20分钟。和轨交相比，如果乘坐轨交4号线，不仅要绕一个大圈，最后一公里仍然要步行。“水上巴士”一旦开通，将惠及数以万计的上海市民，因为和公交相比，水上航行的时间更省。

    专家表示，沿江轮渡不仅能实现对出行交通工具的整合，还将实现交通和生活方式的融合。比如，在船上提供餐饮等服务，在码头上提供面包房、邮局等生活服务设施等，为市民提供更多的方便。

    畅通低价将成竞争力

    事实上，上海已在黄浦江上运营多年“浦江游览”观光旅游航线，普陀区也在苏州河上开辟了多条“水上巴士”航线，但这些都仅具有水上观光的功能，并不是交通主管部门设想中的“水上巴士”公共交通方式。相关专家表示，如果能解决票价过高以及解决与轨交、公交线的有效衔接问题，水上出行方式将为市民青睐。

    “我们计划在苏州河、黄浦江上都能开辟一些‘水上巴士’航线，作为本市公共交通体系的补充，目前正在研究相关方案。”上海市交通港口局局长孙建平表示，相关方案仍在研究之中，今后条件成熟一条就开通一条。他表示，接下来，将研究继续完善公共自行车租赁等方式，以进一步方便市民出行。

    目前上海道路交通资源有限，交通拥堵状况时有发生。与此相对应的是，‘水上巴士’交通沿程相交路线少、没有传统道路的红绿灯限制，几乎不会出现拥堵。“我们想将苏州河、黄浦江等水上资源利用起来。”上海市交通港口局相关人士表示。