昨天上午合肥海关发布数据，2010年合肥海关各口岸出口船舶2.7亿美元，比上年同期增长1.2倍；出口各类船舶55艘，同比下降95.6%。据相关人士分析，安徽省船舶业在订单量增长的情况下，仍面临诸如产能过剩等多重压力。
   

    船舶大省手握订单心不慌
    2010年，安徽省出口船舶2.7亿美元，比上年同期增长1.2倍。其中，加工贸易方式出口2.6亿美元，占出口总值的96.3%；出口地集中在利比里亚、安提瓜和巴布达、德国，上述三国总出口值为2.3亿美元，占同期船舶出口总值的85.2%。
    目前，安徽省船舶出口主要以国有企业为主。2010年，该省国有企业出口船舶，增长1.8倍，占同期船舶出口总值的98.9%。而从出口类别来看，散货船和集装箱船占据主导。其中散货船出口1.7亿美元，增长4.8倍，占船舶出口总值的63%；集装箱船出口0.6亿美元，增长4.1倍，占船舶出口总值的22.2%。
    2010年以来安徽省造船企业手持船舶订单企稳回升，其中芜湖新联已经承接10艘82000载重吨散货船，是目前安徽最大的船型。
 

    配套企业已在合肥生下根
    安徽省造船业在健康发展同时，仍面临诸多问题。
    由于船舶制造周期长，今年该省出口的船舶大都是金融危机前接的订单，而随着船用钢材价格的飙升、劳务工资上涨等不利因素出现，这些订单投资成本上扬，其中尚未完工的订单还需面对降价、延期、撤单、合同改签等风险。不仅如此，船用柴油机、船用电子设备等关键设备主要依赖进口，本土配套率低不但影响船舶成本、质量，而且容易延误交货期。
    “随着熔安动力等造船配套企业在合肥生根发芽，本土配套率低的状况将得到改观。”业内人士分析，合肥港综合码头的正式运营，物流费用也将大大降低，这对安徽省船舶业出口又是一大利好。

    未来完善船舶工业产业链
    根据《安徽省船舶工业调整和振兴规划》，到2011年，安徽省船舶业结构布局将更加优化，产业集聚度明显提高，培育5家年造船能力30万载重吨以上、工业总产值20亿元以上的核心骨干造船企业。到2020年，该省船舶工业实现跨越发展，造船能力达到1000万载重吨，实现工业总产值1000亿元。
    为了实现这一目标，合肥海关相关负责人建议：“要坚决淘汰落后产能，加大对高附加值、节能环保型船舶等设计研发投入，增强船舶制造业的核心竞争力；完善船舶工业产业链，大力发展船舶配套业，打通制约产业发展的瓶颈；加大对国际造船新规范的研究，引导企业及时关注汇率变化及国际航运市场动态，有效控制订单风险的处置工作。”